Kış döneminde araba kullanmanın güvenliği büyük ölçüde yüksek kaliteli kauçuğa bağlıdır. Yokohama Ice Guard IG35, bunu kendi deneyimlerinden doğrulayabilen birçok sürücünün görüşüne göre, tüm Rus gereksinimlerine uygunluk açısından çok belirsiz. Ne de olsa ülkemizde araç sahiplerine her zaman buz ve bol miktarda kar eşlik ediyor ve sürüş sırasında ciddi sorunlar yaratıyor. Ve bu lastik modeli her zaman buz ve karla güvenle başa çıkmanıza izin vermez.
Avrupa ve Asya'nın birçok ülkesinde, sürücülerin artık ılıman kışlarda sürtünme kauçuğu ve temiz yollarda mükemmel bir alternatif nedeniyle çivili lastik kullanmamasına rağmen, ülkemizde ve özellikle kuzey bölgelerinde, "sapma" hala çok yüksek. Sonuçta, buzlu ve karlı yol koşullarında "Velcro" kullanımı, güvenli trafiği garanti edemez.
Bu bağlamda, çok çeşitli ebatlarda sunulan Yokohama Ice Guard IG35 kış lastikleri, İskandinavya ve BDT ülkelerinde tüketici pazarının tematik segmentinde oldukça talep görüyor. Japon üreticiye göre, bu lastikler için en uygun pratik uygulama yelpazesi, düşük sıcaklıklar ve kalitesiz yollardır. Bununla birlikte, ülkemizdeki birçok sürücü, büyük ölçüde pazarlama politikasının sonucu olduğunu düşünerek, üretici tarafından beyan edilen özelliklerle tam olarak aynı fikirde değildir.
Yokohama Ice Guard IG35 Teknik Özellikleri
Önde gelen bir Japon üreticinin ileri teknoloji kış lastikleri Yokohama Ice Guard IG35, beyan edilen özelliklere göre aşağıdaki pratik parametreleri karşılamaktadır:
- yolda yüksek stabilite;
- mükemmel araç kullanımı;
- buz yüzeyinde yeterli davranış;
- yolun karla kaplı bölümlerinde mükemmel kros kabiliyeti;
- mükemmel yanal stabilite;
- artan lastik mukavemeti ve mekanik strese karşı saplama direnci.
Söz konusu ürünlerin yüksek kalitesini açıkça ifade eden daha az önemli beyan edilen özellikler vardır.
Bununla birlikte, Yokohama Ice Guard IG35 kauçuğu hakkındaki uzmanların ve tüketicilerin görüşleri birçok açıdan farklılık göstermektedir. Bazılarının yorumları zevkle, bazıları ise eleştiriyle doludur. Öfkeli incelemelerin, beklenen göstergelerin memnuniyetsizliğinden kaynaklanan hayal kırıklığı ile ilişkili olduğu ikincisi arasındadır.
Üretici, yüksek arazi kabiliyeti ve sürüş güvenliğini garanti etmek için tasarlanmış bir dizi yenilikçi teknik çözümün kullanılması nedeniyle bu ürüne yüksek teknoloji diyor. Yokohama ig35 lastiklerindeki sırt, çok yönlü bir yapıya sahip üç boyutlu yivlere sahip yönlü bir desene sahiptir. Bu, "temas yaması" alanı ve sırt bloklarının sertliği arttığından, buzlu bir yüzeyde daha fazla kavrama sağlamalıdır.
Ayrıca sivri uçlar özel çıkıntılara sahip özel koltuklara yerleştirilmiştir. Orta kısımdaki koruyucular, yüksek kaliteli drenaj sağlamak için yarı radyal oluklara ve yanlarda - uzunlamasına. İkinci elemanlar, lastiklere yanal stabilite kazandırmak için tasarlanmıştır.
Bununla birlikte, yokohama 35 lastiklerini kullanma pratiği, çalışmalarına ani hızlanma ve frenleme sırasında hızlı bir sivri uç kaybının yanı sıra düşük hızlarda bile buzlu veya karlı bir yolda patinaj yapan bir araba eşlik ettiğini göstermiştir.
Buzlu ve karlı yüzeylerde davranış
Yokohama Ice Guard IG35 lastiğini çok çeşitli koşullar altında test etmek, ürünün pratik performansının gerçekçi bir resmini sağladı. Bu nedenle, temiz bir yol yüzeyinde lastikler oldukça yeterli davranır. Ancak, dolu karda davranışları önemli ölçüde değişir. Bu, hareketin kararsızlığı, komut yürütmede yüksek atalet, zayıf hızlanma ve frenlemede çok iyi kendini gösterir. Yani, bu durumda, çivili bir lastiğin yerine sürtünmeli bir lastiğin işlevsel bir özelliği vardır.
Bu durumda uzmanlar, sırtın anında karla doldurulduğunu not eder. Ayrıca, drenaj amaçlı radyal ve uzunlamasına oluklar, işlevleriyle tam olarak baş etmemektedir. Ayrıca saplamaların kullanım ömrü çok kısadır. Sonuçta, bir sezonluk operasyondan sonra% 30-40 oranındaki kayıpları hiçbir şekilde tatmin edici bir sonuç olarak kabul edilemez. Üstelik bu eğilim, sürüş tarzından bağımsız olarak gözlemleniyor. Ve çivili kauçuğun doğasında bulunan özellikler kaybolur, bu da onu geleneksel bir sürtünme lastiğinin zayıf bir kopyası gibi gösterir.
Yokohama Ice Guard IG35 kauçuğu için bir başka test, Rusya için çok önemli olan karlı bir yolda sürüş oldu. Ve burada sürücüler ve uzmanlar, yüksek teknolojili "Japon" dan beklentilerini karşılayamadılar. Sonuçta, lastik bir rüzgârla oluşan kar yığınına girdikten sonra, sırtı tamamen karla tıkanır ve yüksek kros kabiliyeti açısından tamamen pürüzsüz ve işe yaramaz hale gelir. Bu bağlamda, diğer küresel üreticilerin rekabetçi örnekleri hemen hatırlanıyor.
Sürücü incelemeleri
Sunulan modelin lastiklerinin güçlü noktası, geniş ürün yelpazesidir. Boyut aralığı, küçük arabalardan SUV'lara kadar her tür araç setine karşılık gelen dokuz tip lastikten (R13'ten R22'ye) oluşur.
Sahiplerden gelen olumlu geri bildirimler şunları içerir:
- özelliklerini herhangi bir hava sıcaklığında koruyan kauçuğun yumuşaklığı;
- sürüş sırasında akustik konfor sağlayan düşük gürültülü lastikler;
- göreli demokratik fiyatlar;
- kuru ve ıslak asfaltta ve ayrıca anayolun sığ karla kaplanması koşullarında yeterli davranış.
ig 35 lastiklerle ilgili kritik notlar:
- ilk iki çalışma sezonundan sonra düşen düşük kaliteli saplamalar;
- buzlu bir yüzeyin varlığında yolda zayıf stabilite;
- yolda kar sürüklenmeleri ve sürüklenmelerin varlığında yetersiz kros yeteneği.
Ayrıca, bu incelemeler, ilgili fiyat aralığındaki rekabetçi örneklerle karşılaştırmaları bağlamında dikkate alınan Japon lastiklerine atıfta bulunmaktadır. Ve bu, bu tür bir sonucu oldukça nesnel hale getirir. Tüm eleştiriler, üreticilerin, koltuğun özellikle güvenilir ve dayanıklı olmadığı sırt deseni ve saplama yapısıyla ilgili konseptlerini yeniden gözden geçirmeleri gerektiği gerçeğine dayanıyor. Ancak, daha başarılı yeni bir modelin üretime girmesi nedeniyle bugün bu lastiklerin modernizasyonunun haklı çıkmayabileceği gerçeğini dikkate almak önemlidir.
Özetleme
Guard 35 kauçuğunun genel analizi, erişilebilirlik ve dayanıklılık arka planına karşı, aynı zamanda, kros kabiliyeti ve stabilitesi açısından pratik özellikleri nedeniyle, önemsiz bir çalışmadan sonra saplamaların sık sık düşmesi şeklinde zayıf noktalara sahip olduğunu göstermektedir. Önemli ölçüde azaltılmış.
Bununla birlikte, bir Japon üreticiden bu lastiklerin doğru şekilde girilmesiyle her şeyin çok daha iyi göründüğünü iddia eden bir otomobil meraklısı kategorisi var. Tüketicilerin bu kısmı, ilk 200 km'lik alıştırmada, ani frenleme ve kalkışlardan kaçınmak gerektiğinde, en yumuşak lastik çalışma modunu oluşturmak gerektiğine inanıyor. Bu durumda, onların görüşüne göre, sivri uçlar, koltuktaki en uygun konumla ilişkili olarak daha düzgün bir yük alabilecektir.
Dolayısıyla Yokohama 35 modelinin kauçuğunun yüksek hızlardaki dengesiz davranışı, orta sürüş için daha kabul edilebilir olduğunu belirtmemize neden oluyor. Ek olarak, kentsel koşullarda mükemmel pürüzsüzlük ve mükemmel yol tutuşu ile ayırt edilir. Ve incelemelerin belirsizliği ve üreticiden beyan edilenlerle pratik özelliklerdeki bazı anlaşmazlıklar, hala çalışma anları olarak kabul edilmelidir. Ne de olsa, uzmanların ve tüketicilerin hiçbiri bu kauçuğun başarısız ve açıkçası zayıf modellere ait olduğunu iddia edemezdi.
