Sivri uçlu kış lastiklerinin kullanımı, Rusya Federasyonu mevzuatı tarafından düzenlenmemiştir. Ancak Rusya'da çoğu bölgede kış ve yaz iklimsel olarak telaffuz edildiğinden ve kural olarak uzun bir sezon dışı (sıcaklık düşüşleri, don, buz, çözülme, sulu kar), çivili kauçuk sorunu önemlidir. Kauçuk üzerindeki bazı sivri uçlar hasar görmüş veya eksikse ne olur? Birkaç seçenek vardır: çivisiz lastikler satın alın, yeni çivili lastikler satın alın veya çivileri eskisiyle değiştirmeye çalışın. İkinci seçeneğin mümkün olup olmadığını bulmaya çalışalım.
Tekerleklerdeki çiviler ne için?
Kışın Rusya topraklarında dört mevsim kauçuk, Velcro kauçuk veya sivri uçlu kauçuk kullanabilirsiniz. Dikenlerin yokluğu için para cezasına çarptırılmayacaksınız, ancak onların varlığı öncelikle bir güvenlik sorunudur. Otomobil lastiklerine çivi çakma teknolojisi güvenlik amacıyla geliştirildi. Araba tekerlek saplamaları 20. yüzyılın başlarından beri kullanılmaktadır. Sadece çekiş için değil, aynı zamanda tekerlekleri korumak için de kullanıldılar. Sivri uçlar spor arabalarda yaygın olarak kullanılmıştır. Şimdi göründüklerinden biraz farklı görünüyorlardı. Kışın zorlu hava koşullarında sürüşü daha konforlu ve güvenli hale getirmek için çivili lastikler yapılmıştır.
Fabrika çivili lastikler
Genellikle lastikler üretici tarafından çivilenir, örneğin Moskova Bölgesi Davydovo köyünde bulunan Michelin çivileme atölyesinde olduğu gibi. Süreç orada tamamen otomatiktir. Teknolojiye uygunluk, teknolojik sürecin her aşamasında kontrol edilir. Saplama teknolojisi, saplamanın kendisi için ayrılmış belirli bir yere yerleştirilmesinden oluşur.
Üretim sürecinde lastiklere yuva yapılır. Ardından makine sivri uçları yuvalara sokar ve belirli bir derinliğe kadar bastırır. Esasen saplama, bir gövde ve bir ek parçadan oluşan metal alaşımlı bir perçindir (şu anda ağırlıklı olarak diğer metallerle alüminyumdur). Ek parça yol yüzeyine temas eder ve gövde dişin derinliklerine iner.
Dikenlerin şekli farklıdır: hem yuvarlak hem de çok yönlü. Ayrıca tek flanşlı, iki flanşlı ve üç flanşlı pimler vardır. Üç flanş en iyi kauçuğa yapışır ve bu nedenle daha uzun süre dayanabilir. Ancak saplamalar daha uzun sürmediyse ve bunların %50'sinden fazlasının kaybolduğu ortaya çıktıysa, kauçuk saplamalarla ilgili soru ortaya çıkıyor.
Lastikler nasıl doğru şekilde çivilenir
Eski kauçuğun sivrilmesine karar verildiğinde, küçük bir not kullanışlı olacaktır. Nelere dikkat etmeniz gerektiğini, nelere dikkat etmeniz gerektiğini, en iyi nasıl yapacağınızı not eder.
- Kauçuğu kesikler ve delikler için kontrol edin, gerekirse yapıştırın.
- Lastiklerdeki dişin durumunu ve kalan yüksekliğini kontrol edin. Motorlu taşıtlarda kullanılan lastiklerde 0,8 milimetreden, kamyonlarda en az 1 milimetreden, otomobillerde en az 1,6 milimetreden ve otobüslerde en az 2 milimetreden az olmamalıdır.
- Lastikler hala yeterince iyiyse ve projektörün yüksekliği kabul edilebilir düzeydeyse, bu tür lastikleri yeniden canlandırmak mantıklıdır.
- Bu, bir tamirhanede veya kendi başınıza yapılabilir. İlk durumda, bu tür onarımlarla en iyi başa çıkacakları atölyeyi seçmeye değer. İncelemeleri incelemeniz ve ustalara saplamayı nasıl yapacaklarını sormanız tavsiye edilir.
- Saplamaların kendi kendine değiştirilmesi durumunda, onarım saplamaları hazırlamanız gerekir (araba mağazalarından satın alınabilirler, satın alma sırasında satıcıdan ürün sertifikası istemek gereksiz olmayacaktır). Eski dikenin “oturduğu” yuva “yayılabileceğinden”, yeni dikenin öncekinden biraz daha büyük olması gerektiğine dair bir görüş var. Fakat bu nokta tartışmalıdır. Saplama boyutunun, saplama değişimi sırasındaki diş yüksekliği ile eşleşmesi gerektiği unutulmamalıdır. Ek olarak, yeni sivri uçların yuvalara daha derine ineceği bir pnömatik tabancaya ihtiyacınız olacak.
- Lastiğin bir şekilde sabitlenmesi gerekiyor (hiç hareket etmemesi gerekiyor).
- Lastiğin yüzeyi sabunlu suyla ıslatılmalıdır (ıslak kauçuk daha iyi keser, bu nedenle içine sivri uçlar yerleştirmek daha kolay olacaktır).
- Pnömatik bir tabanca kullanılarak, kilit yerine konur. Aynı zamanda, tabanca kesinlikle dik tutulmalıdır.
- Dikeni kurduktan sonra, "nasıl oturduğunu" kontrol etmeniz gerekir. Yüzeyi, sırt yüzeyi ile çakışmalıdır (aynı düzlemde olmalıdırlar).
- Ek olarak, lastik yatağının koşu metre başına maksimum saplama sayısı düzenlenir (60 saplamadan fazla olmamalıdır).
- Deneyimli ustalar, böyle bir restorasyondan hemen sonra lastik kullanmamalarını, ancak çivilerin yerlerine sıkıca oturması için onlara "durmaları" için biraz zaman vermelerini tavsiye eder.
Lastik çivileme konusundaki görüşler taban tabana zıttır: "hiçbir durumda bunu yapmamalısınız, çünkü anlamsızdır" ile "hem atölyede hem de kendi başınıza kış lastiklerini çivileyebilirsiniz". Bir karar verirken, sivri uçların yolda güvenlik için icat edildiğini hatırlamakta fayda var, bu nedenle lastik restorasyonu konusunu son derece sorumlu ve ciddiye almanız gerekiyor.
