Motor ömrünü artırmak için valf boşlukları ayarlanmalıdır. Bunu sadece hidrolik kaldırıcılı araçlarda yapmamak mümkün. Gerekli parametreleri gerçek zamanlı olarak izler ve ayarlamalar yaparlar.
Herhangi bir arabanın silindir başına iki valfi vardır. Biri sıcak bir karışım başlatırken diğeri egzoz gazlarını serbest bırakır. Bu mekanizmayı çalıştıran sisteme gaz dağıtım sistemi denir. Motor ısıtıldıktan sonra parçalar genişler. Bu nedenle, soğuk bir ünitede bazı elemanlar arasında boşluklar olmalıdır.
Valfler kötü ayarlanmışsa, bu şunlara neden olur:
- motor verimliliğinde azalma;
- hizmet ömrünün azaltılması;
- servis merkezini daha sık ziyaret etme ihtiyacı.
Boşluklar küçükse koltukları yanabilir. Çok büyükse, valfler sadece kısmen açılır ve bu da motor gücünü olumsuz etkiler. Isıtma sırasında doğru ayarlanmış boşluklar ile parametreler minimum değerlere düşürülür. Bu, gaz dağıtım aşamalarının ayarlanmasını ve daha uzun hizmet ömürlerini sağlar.
Arabada gerekli boşluğu izlemenize izin veren hiçbir cihaz yoksa, her 30-35 bin km'lik koşuda bu parametreyi kendiniz kontrol etmeniz gerekeceği gerçeğine hazırlıklı olmanız gerekir. Bu özellikle yerli otomobiller için geçerlidir. Yabancı otomobillerde ise 60-80 bin km sonra ihtiyaç ortaya çıkabilir. kilometre. Bunun nedeni, bu tür araçların motorlarının daha uzun bir kaynağa sahip olması ve açıklıkların kendilerinin daha kararlı tutulmasıdır.
Ölçüm
Boşlukların boyutunun belirlenmesi yalnızca soğuk bir motorda mümkündür. Operasyon için şunları hazırlamanız gerekir:
- incelemek, bulmak;
- açık uçlu anahtar;
- mikrometre;
- itici kategorisine bağlı olarak seçilen diğer araçlar.
Termal boşluğu ölçmek için, kam ters yöne yönlendirilecek şekilde krank milini döndürmeniz gerekir. Bunun için çekiçle biraz vurup ellerinizi sallayabilirsiniz. Bir kalınlık ölçer kullanılarak valf ve itici arasındaki boşluk ölçülür. Elde edilen veriler, araç talimatlarında belirtilen değerlerle doğrulanmalıdır.
Yıkayıcı ayarlı bir motordaki parametreleri ölçmek için krank mili, kam yukarı bakacak şekilde döndürülür. Adımların geri kalanı aynıdır. Teşhis sonucunda okumaların reddedildiği anlaşılırsa, ayarlama yapılması gerekecektir. Lütfen giriş ve çıkış valfinin değerinin farklı olduğunu unutmayın. Bu, farklı ısıtma sıcaklıklarından kaynaklanmaktadır. Tüm silindirlerde çalışma yapılmalıdır.
Ayarlamadan önce tahrik dişli kayışının gerginliğini kontrol etmeniz önerilir. Göstergenin kendisi boşlukların boyutunu etkilemez. Bununla birlikte, gevşek bir sıkma, soyulmuş dişler, mahfazanın blok kafasına yeterince sert bir şekilde bağlanmasına neden olabilir. Bu nedenle, boşluklar kayış gerginliğine bağlı olarak değişecektir.
Ayar araçları
Tipik olarak, valf ayarı problar kullanılarak gerçekleştirilir. Standart sette 0,05 ile 1,00 mm arasında farklı ebatlarda mevcuttur. artan kalınlıkla giderler. Bazı araç türleri için, birer birer satılan özel problar üretilir.
Ok göstergesini kullanarak da manipülasyonlar yapabilirsiniz. Bu durumda, gösterge boşluğu daha doğru "yakaladığı" için ayar daha doğrudur. Otomobil mağazaları, farklı motorlar için göstergeli setler satar. Kendi elinizle bir cihaz yapabilirsiniz.
Kullanım kolaylığı için, şimleri takmak ve çıkarmak için bir alet kullanışlı olabilir. Ford, Toyota ve şimleri olan diğer motorlar için özel çeşitleri vardır.
Yağ çubuğu ile ayarlama
İlk olarak, hazırlık yapılır:
- Tüpleri, kapakları, kabloları ayırın, hava filtresini sökün.
- Krank milinin dönüşünü kolaylaştırmak için bujileri sökün.
- İki somunu ve kapağı çıkarın, yağ kalıntılarını çıkarın.
- Triger kayışı kapağını çıkarın.
İşlem silindirin pistonundan başlar. Yüksek sıkıştırma noktasına maruz kalır. Daha doğru çalışma için üretici tarafından belirlenen işaretler tarafından yönlendirilmelisiniz.
Krank milini bir zincir dişlisinde kesinlikle saat yönünde çevirin. En iyi seçeneği elde etmek için, yatak muhafazası ve krank mili üzerindeki risklerin tamamen örtüştüğünden emin olun. Boşluğu ayarlamak için kullanılan vidada kilit somunu sıkılır. Boşluk, düz algılayıcı cıvata dönüşünün maksimumu olacak şekilde ayarlanmalıdır. Kilit somunu sıkıldığında, okumaların doğruluğu kontrol edilir. Çok fazla sıkmanın hareket etmelerine neden olabileceğini unutmayın. Aynı adımlar diğer tüm valflerle tekrarlanır.
Boşluğu optimum parametrelere göre ayarlamak hemen çalışmayabilir. Bunun nedeni, kontra somunu sıktıktan sonra biraz kaybolmasıdır. Bu nedenle parametre artırılarak bir düzeltme yapılmalıdır.
Raf ve gösterge ayarı
Bu yaklaşımı kullanmak, maksimum doğruluk elde etmenizi sağlar. Araç düz bir zemine park edilmelidir. İlk olarak, hazırlık çalışmaları ve valf kapaklarının çıkarılması gerçekleştirilir. Daha sonra:
eksantrik mili dişlisindeki işaretler ile gövde üzerindeki işaretler eşleşene kadar kaydırın;
- dişli üzerinde bir işaretleyici ile, tanımlarınızı her 90 derecede bir koyun;
- rayı üç cıvata ile sabitleyin;
- kadranlı göstergeyi bırakın.
İkincisi üzerindeki ölçeğin sıfır olduğundan emin olun. Özel bir cihaz kullanarak kamı yukarı çekin. Gösterge eli yaklaşık 50 bölüm hareket etmelidir. Gerekirse, bir yağ çubuğu kullanarak aynı şekilde ayarlamalar yapılır. Bir tutarsızlık varsa, bir 17 anahtar alın ve kontra somunu gevşetin. Ardından boşluğu en uygun anahtarla ayarlayın. Kontrol ettikten sonra kilit somunu sıkılır, boşluk tekrar kontrol edilir.
Tüm manipülasyonlar tamamlandığında, motoru çalıştırın ve çalışmasını farklı modlarda dinleyin. Başlık yeniden oluşturulduktan sonra yukarıdaki yöntemler uygulanmışsa, valflerin doğru şekilde yerleştirildiğinden emin olun.
Farklı araba modellerinde çalışmanın özellikleri
Arkadan çekişli VAZ araçları için 0,15 mm'lik bir seviye çubuğu kullanılır. İstisna, kurulu hidrolik genleşme derzlerine sahip motor modelleridir. İçlerinde boşluk otomatik olarak seçilir, bu nedenle kontrol edilmesi ve ayarlanması gerekli değildir. Isınmış bir motor için boşluk, 0, 20 mm'lik bir seviye çubuğu ile ayarlanır. Bu, kontra somunlarla istenen konuma sabitlenen ayar cıvataları kullanılarak yapılır.
Önden çekişli VAZ araçlarında, ayar pullarının kalınlığı seçilerek ayar yapılır. Farklı boyutlarda elemanlar var. Bununla birlikte, 2, 5 ve 2 parametreleriyle, silindir kapağındaki yuvanın aşınması durumunda 8 mm'ye ihtiyaç vardır.
Ford için RK hem ayar rondelalı hem de vidalı olarak üretilebilir. İkincisi genellikle daha eski modeller için gereklidir. Ford için, Honda'da olduğu gibi, valfi vidalarla ayarlamak daha kolay ve daha hızlıdır, ancak bu durumda bu tür işleri daha sık yapmanız gerekecektir.
Parametreleri düzenli olarak kontrol edin. Bu şunları sağlayacaktır:
- içten yanmalı motorun kararlılığı;
- uzun hizmet ömrü;
- valflerin ve pistonların iyi durumda tutulması.
Düzenlenmemiş valflerin deforme olma olasılığı daha yüksektir, bu da boşlukta bir artışa neden olur. Böyle bir motorda uzun bir süre varsa, valf basitçe yanacaktır. Uzun motor piston stroklarında bu iki eleman çarpışabilir. Bu nedenle, daha pahalı motor onarımları gerekecektir.
Uzmanlar, daha küçük veya daha büyük yıkayıcıların önerilmediğini söylüyor. Son çare olarak, bu öğelerin olağan permütasyonu yardımcı olabilir. Ağır yüklüdürler, bu nedenle parametrelere başlangıçta uyulmaması, hızlanmış aşınmaya ve motor arızasına neden olabilir.
