Aracın revizyonuna hazırlanırken, tüm bileşenler ve tertibatlar sökülür, sökülür ve ondan arızalanır. Uygulamanın gösterdiği gibi, böyle bir öngörü asla gereksiz değildir. Çalışma sırasında herhangi bir arıza belirtisi göstermeyen, detaylı olarak sökülüp demonte edilen üniteler, bazen aşırı derecede yıprandı.
Bu gerekli
bir dizi çilingir aleti
Talimatlar
Aşama 1
Tahrik arka aksının sökülmesi planlanan araç, bir muayene çukuruna veya asansöre yerleştirilir. Alttan, kardan mili montaj cıvataları gevşetilir ve park freni kablo klipsi ayrılır. Hidrolik fren tahrikinin hortumu, fren kuvveti regülatöründen arka aksa vidalanır.
Adım 2
Köprüden ayırın: jet çubukları (bir enine ve iki boyuna), amortisörler, frenleme kuvveti düzenleyici itme. Daha sonra araba veya gövdesinin arkası kaldırılır ve arka aks dışarı çıkar.
Aşama 3
Şimdi detaylı olarak sökmeye başlayabilirsiniz. Her şeyden önce, diskli tekerlekler köprüden sökülür ve kirişin altına sert destekler yerleştirilir. Daha sonra fren kampanaları her iki taraftan çıkarılır ve altlarında bulunan mekanizmalar demonte edilir. Aks milinin flanşındaki delikten, "çorap" a sabitlenmesinin dört cıvatası gevşetilir ve bir darbeli çektirme yardımıyla normal yerinden bastırılır. Köprünün karşı tarafında da benzer bir prosedür gerçekleştirilir.
4. Adım
Aks milleri söküldükten sonra, ana hipoid dişli muhafazasını aksa sabitleyen sekiz cıvata gevşetilir, ardından şanzıman grubu sökülür ve tezgah üzerine yerleştirilir.
Adım 5
Çıkarılan ünitenin güvenilirliği için ciddi nedenlerin olduğu durumlarda, onarımını yalnızca yüksek nitelikli bir uzmana emanet etmeniz şiddetle tavsiye edilir. Şanzımanın sökülmesi hiç kimse için herhangi bir zorluk teşkil etmiyorsa, montaj ve özellikle ana dişlinin müteakip ayarlanması çok karmaşık bir prosedürdür ve özel ekipman kullanılmasını gerektirir.
6. Adım
"Şap" flanş somununun zararsız bir şekilde sıkılması bile ayar parametrelerini o kadar değiştirir ki, kaçınılmaz olarak çok kısa bir kilometre için arka aks dişli kutusunun arızalanmasına neden olur.
