Ön ve arka destekler, hareketin düzgünlüğünden ve yumuşaklığından sorumlu olan otomobilin süspansiyonunun en önemli unsurudur. Şu anda üç tip raf vardır: hidrolik, gaz ve karışık tip, ayrıca katlanabilir ve katlanamazlar.
Talimatlar
Aşama 1
Süspansiyonun ömrü, yol yüzeyinin kalitesi, sürüşün doğası, hava koşulları ve üreticinin markası gibi birçok faktöre bağlıdır. Yukarıdaki faktörlerin olumsuz bir kombinasyonu ile, ön payandaların kaynağı en aza indirilebilir - birkaç bin kilometre. Tersine, iyi yollarda dikkatli sürüş ile ön payandaların kaynağı 60 bin kilometreye kadar çıkabilir. Ne yazık ki, Rus yollarının büyük çoğunluğu hala en kötü itibara sahip ve erken payanda değişimi sorunu çok acil. Günümüzde bulunabilen otomobillerde iki tür amortisör sistemi vardır: katlanabilir ve katlanabilir olmayan.
Adım 2
Modern otomobillerin büyük çoğunluğu, ayrılamayan şok emme sistemleriyle donatılmıştır. Antipodları birkaç klasik modelde daha bulunabilir. VAZ 2106 amortisörleri, katlanabilir sistemlerin tipik bir temsilcisidir. Geleneksel bir ana parça seti ile karakterize edilirler: kafalı bir hazne, bir çalışma silindiri, bir sıkıştırma valfi ve bir piston ve valflerle birlikte bir çubuk, bir kılavuz manşon, bir somun, bir conta ve bir kasa.
Aşama 3
Çalışma sıvısı silindir ve haznededir. Alt kısmında, sıkıştırma valfi için bir destek görevi gören alt kısım dikişlidir. Dışarıdan, tankın tabanına daha düşük bir amortisör kafası kaynaklanmıştır. Sıkıştırma valfi bir gövde, diskler, plakalar, yaylar ve yüksüklerden oluşur. Sıkıştırma valfi gövdesi sinterlenmiş metalden yapılmıştır.
4. Adım
Modern ayrılamayan şok emme sistemleri tamamen farklı görünüyor. Dünyanın en büyük amortisör üreticilerinden biri, yılda 50 milyona kadar ürün üreten Japon şirketi KAYABA'dır. Bu amortisör serisi, sürücünün bir krikoya başvurmadan birkaç saniye içinde otomobilin sürüş özelliklerini bağımsız olarak değiştirmesini sağlar. Tüm ayarlamalar, yüzeyindeki özel dışbükey disk kullanılarak yapılabilir.
