VAZ 2109 otomobilinin karbüratör motorlarında, enjeksiyonlu motorlarda olduğu gibi aynı zamanlama mekanizması kuruludur. Sadece alternatör tahrik kasnaklarında küçük farklılıklar bulunur.
VAZ 2109'da hangi motorun kurulu olduğuna bakılmaksızın, zamanlama mekanizmasının bileşimi aynı kalır. Doğru, alternatör tahrik kasnaklarında bir fark var. Enjeksiyon motoruna geniş bir çok oluklu kayış ve karbüratör motoruna V şeklinde bir kayış takılmıştır. Ancak bu ayrıntılar, gaz dağıtım fonksiyonlarını hiçbir şekilde etkilemediği için zamanlama için geçerli değildir. Kasnak, motor devir sensörünün çalışması için gerekli olan dişlere sahiptir. Kemeri çıkarmak ve doğru şekilde takmak için belirli bir işlem sırasını izlemeniz yeterlidir.
Triger kayışını çıkarma
Bu nedenle, önce kaputu açın ve negatif terminali aküden ayırın. Çalışma sürecinde, jeneratörü hareket ettirmeniz gerekecek, sonuçlarına yanlışlıkla dokunabilir ve toprağa kısa devre yapabilirsiniz. Sonra arabanın sağ tarafını bir kriko üzerinde kaldırıyoruz ve tekerleği çıkarıyoruz. Tekerleği çıkarmadan triger kayışını çıkarmak mümkün olmayacaktır. Sağ taraftaki korumayı çıkarın, kendinden kılavuzlu vidalarla gövdeye sabitlenir. Krank milini hemen volan üzerindeki işaretin üzerine yerleştirin. Debriyaj bloğundaki lastik tapayı çıkararak görebilirsiniz.
Şimdi alternatör montaj somununu gevşetin ve alternatör kayışını çıkarmayı kolaylaştırmak için motora yaklaştırın. Gevşettiğimizde söküp üzerinde çatlak ve hasar olup olmadığını görebilirsiniz. Varsa, değiştirmek en iyisidir. Çok nervürlü veya V şeklinde bir kemeriniz olması fark etmez. Ve şimdi en zor şey, kasnağı krank milinden çıkarmaktır.
Karbüratörlü motorlarda uzun pencereli kasnaklar bulunur. Motor bloğuna dayanmak için içlerine bir keski veya anahtar koyabilirsiniz. Ve cıvatayı 19 lokma anahtarla sökün. Ancak enjeksiyonlu olanlarda, böyle bir pencere olmadığı için daha zordur. Debriyaj bloğundaki lastik tapayı çıkarmanız gerekecektir. Görüntüleme penceresine bir keski veya büyük bir düz uçlu tornavida takın, tepenin dişlerine dayayın.
Kasnak çıkarıldığında, kayışı çıkarmaya devam edebilirsiniz. Bunu yapmak için gergi makarasını gevşetin, kayışı eksantrik milindeki kasnaktan ve ardından krank milinden çıkarın. İşte bu, artık ondan kurtulduğunuza göre kuruluma devam edebilirsiniz. Pompa, makara ve triger kayışını birlikte değiştirmeye çalışın.
Triger kayışını takma
İlk önce krank milini ve eksantrik millerini işaretlere göre ayarlamanız gerekir. Daha önce de belirtildiği gibi, krank mili volan üzerindeki işaretle hizalanmıştır. Kapağı çıkardığınızda, kesikli metal bir şerit göreceksiniz. Bu kesik, volan muhafazasındaki çizgi ile aynı hizada olmalıdır.
Eksantrik miline devam ettikten sonra. Motorda, yolcu bölmesinden bir çubuk var. Ve kasnak üzerinde, motordaki bu çubukla açıkça örtüşmesi gereken bir işaret var. Aynı zamanda, aşınmış olup olmadıklarını, kasnakların durumunu değerlendirin. Aşırı aşınma varsa, değiştirilmeleri gerekir.
Yeni bir silindir alıyoruz, somunu takıp yemliyoruz. Şimdi yeni bir kemer takıyoruz. Önce krank mili kasnağına ve ardından eksantrik mili kasnağına hafifçe çekerek. Ayrıca bir pompa ve bir silindir taktık. Kayış takıldığında, rulo kullanarak özel bir anahtarla sıkıyoruz. Optimum gerginlik, kayışın sağ tarafının az bir çabayla 90 derece döndürülmesidir. Kayış gergin, bu onun değiştirilmesinin sonu.
