Mitsubishi Eclipse'i kayıtsızca geçmek çok zor. Bu çarpıcı otomobil, benzersiz stili ve özgün tasarımı ile diğerlerinden farklıdır.
Birinci nesil
Mitsubishi Eclipse 1989'da gösterime girdi. İlk nesil 1G olarak indekslendi. Bu araba, 90'ların başında Mitsubishi ralli ekibine ün kazandıran ünlü Galant VR-4 temelinde toplandı. Tasarımcılar tarafından tasarlandığı gibi, pahalı spor arabaları karşılayamayan yüksek hızlı sürüş hayranları için tasarlandı. Fikir başarılı oldu ve sürücüler tarafından coşkuyla kabul edildi.
Bu otomobille ilgili her şey sportif karakterinin altını çiziyor: dinamik iki kapılı coupe gövde, ön optikler, yumuşak bir şekilde yukarı doğru yükselen, zarif bir arka kanat. İlk otomobillerin salonu iki yolcu için tasarlandı ve sürücü koltuğundaki çok çeşitli ayarlamalar, çok uzun bir kişinin bile direksiyon başında rahat etmesine izin verdi.
Mitsubishi Eclipse, öncekinden daha düşük boyuttadır, ancak aracın tüm çevresi etrafındaki güçlendirilmiş gövde ve yuvarlanma kafesi nedeniyle, ağırlığını biraz aşmaktadır. Aracın tüm yapısı, bir çarpışma durumunda darbe enerjisi önemli ölçüde azaltılacak şekilde düşünülmüştür.
Araba, o sırada analogları olmayan üç versiyonda dört silindirli bir 4G63 motorla donatıldı. 92 beygir gücündeki doğal emişli 1.8 litrelik motor, 11 saniyede 100 km'ye hızlanıyor, güçlü bir spor otomobil için açıkça çok zayıftı. 140 beygir gücünde iki litrelik bir motorla daha güçlü ve tamamen aynı, ancak turboşarj işleviyle daha güçlü.
Şanzıman, elektronik aksam ve ECU, Galant's Eclipse'e gitti. Hidrolik güçlendirici ile donatılmış hassas kremayer ve pinyon kontrolü, hızlı bir sürüş sağlar. Bu aynı zamanda, Multi-Link adı verilen, çok yüksek hızlarda manevra yaparken bile aracı iyi tutan sert süspansiyon ile kolaylaştırılır.
İlginç bir şekilde Eclipse, bu sınıf otomobiller için yeterince yüksek 160 mm'lik bir açıklığa sahipti.
İkinci nesil
2G endeksi altındaki ikinci nesil Eclipse, 1995 yılında çok ciddi güncellemelerle ortaya çıktı.
Her şeyden önce, arabanın versiyonlarının sayısının azalmasıyla kendini ayırt etti. 1.8 litrelik motor durduruldu, 2 litrelik motor değişmeden kaldı, ancak turboşarjlı versiyonun gücü önemli ölçüde artırıldı. Hem önden hem de dört tekerlekten çekişli araçlar üretildi.
1996 yılında Mitsubishi, doğal emişli 2.4 litrelik bir motora ve turboşarjlı 2.0 litrelik bir Spyder Cabrio'yu ekledi.
1997'de Eclipse küçük değişiklikler geçirdi: araba büyük bir hava girişi ve sis farları olan yeni bir ön tampon aldı ve 16 inçlik jantlar 17 inçlik jantlarla değiştirildi. Bilgisayar ve motor kontrol yazılımı tamamen yeniden tasarlandı. Artık ikinci neslin arabaları, en iyi biyotasarım geleneklerinde yapılmış örnekler olarak kabul edilebilir.
Üçüncü nesil
Bir yıl sonra, Mitsubishi SST konsepti, yıllık Detroit Otomobil Fuarı'nda halka sunuldu. Geomekanik stil olarak adlandırılan yeni tasarım yönü, çarpıcı coupé'ye yansıyor. Temelinde seri bir 3G araba ortaya çıktı. Kabartmalı kenarlar ve belirgin tekerlek davlumbazları ile daha yalın hale geldi, silueti daha da iddialı hale geldi. Vücut daha geniş ve rahat hale geldi.
Güç üniteleri hattı, 149 beygir kapasiteli atmosferik 2.4 litrelik bir motor ve 203 beygir gücünde 3 litrelik bir motor ile temsil edilmektedir. Bu dönemde dört tekerlekten çekişli arabalar durdurulur.
Araba basitleşmeye başlar, kendisini sıradan tüketicilere uyarlar. Özellikle kasanın tasarımı basitleştirilmiştir. İç tasarım, özellikle yakıt seviyesi ve soğutma suyu sıcaklık göstergeleri için ayrı kuyulara sahip gösterge paneli için orijinaldir. Sürücü koltuğu deriden yapılmıştır ve elektrikli ayarlarla donatılmıştır. Her şey araba tasarımında yeni bir çağın başlangıcına tanıklık ediyor - "tekno" tarzı çağı.
2001 yılında, yeni Eclipse temelinde, Detroit otomobil fuarında giriş yapan Spyder'ı üretmeye başladılar. 147 beygir gücünde 3 litrelik bir motorla donatılmıştır. Temel donanımı, tam bir elektrik paketi, klima, hız sabitleyici, çekiş kontrolü ve 17 inç alaşım jantları içerir.
Dördüncü jenerasyon
2004 yılında, halka dördüncü nesli müjdeleyen Mitsubishi Eclipse Concept-E gösterildi. En yeni nesil Eclipse, bu konsept otomobile çok benziyor. Bu aynı zamanda farların ve yavaş yavaş gövdeyle bütünleşen C sütununun şekli ve tasarımı için de geçerlidir. Bununla birlikte yeni bir marka amblemi ve gövdenin arka kısmının tamamen farklı bir tasarımı ortaya çıktı. Ayrıca, şimdi tam bir cam sunroof'a sahip.
Ancak ana güncellemeler gövde panellerinin altında. Bu, E-Boost adlı yeni bir hibrit güç aktarma organıdır. Normal mod, 270 beygir gücü kapasiteli güncellenmiş bir değişken valf zamanlama sistemine sahip 3.8 litrelik bir motorla temsil edilir. Keskin hızlanma için elektronik sistem, arka tekerlekleri hareket ettiren 200 beygir gücünde bir elektrik motorunu birbirine bağlar. Böyle bir kurulumun gücü 470 ata ulaşabilir. Bir anlamda dört tekerlekten çekişin yerini alıyor. Ayrıca daha ekonomik yakıt tüketimine katkıda bulunur.
