Otomobillerin sürüş aksları, virajlarda sürüş tekerleklerinin açısal hızlarında eşitsizliği sağlamak için tasarlanmış diferansiyellerle mutlaka donatılmıştır. Aracın kros kabiliyetini artırmak ve asfaltta sürerken stabiliteyi artırmak için, halk arasında "aks kilitleri" olarak adlandırılan tekerlekler arası diferansiyel kilit cihazları takılmıştır.
Talimatlar
Aşama 1
SUV'larda, aksları kilitlemek için zorunlu kilitlemeli diferansiyeller kurulur. Hiçbiri yoksa, bunları kendiniz yüklemeniz gerekecektir. Köprü, özel bir tahrik (genellikle pnömatik) kullanılarak kilitlenir. Aksı kilitli bir aracın yakıt tüketimini ve lastik aşınmasını artırdığını unutmayın. Ortak bloke edilmiş bir aks üzerindeki tekerleklerin karşılıklı dönüşü, lastiklerin elastik deformasyonunu aşarsa, tekerlekler yerden kalkma noktasına kadar kaymaya başlayacaktır. Sonuç: Off-road'u aştıktan sonra köprü kilidini kapatmayı unutmayın. İthal SUV'larda otomatik kilit açma cihazları veya hız sınırlayıcılar bulunur.
Adım 2
Aksı kilitleme işlemini basitleştirmek için kendinden kilitlenen diferansiyeller kullanılır. Tasarım gereği dört tipe ayrılırlar: disk, viskoz, vida ve elektronik tekerlek kayma kontrol sistemleri.
Aşama 3
Disk blokajı (sürtünme, artırılmış sürtünme, LSD), bir veya iki sürtünmeli kavrama kullanılmasıyla mümkündür. İki kavramalı tasarım Amerikan arabalarında yaygındır. Tek diskli olandan farklıdır, çünkü frenleme torkunun değeri sabit değildir, ancak tekerleklere iletilen momentle orantılıdır. Kendinden kilitli disk sistemlerini kullanırken, uygun katkı maddeleri içeren özel bir dişli yağı veya normal motor yağı kullanın ve sistemde düzenli ayarlamalar yapın.
4. Adım
Tahrik aksının viskoz bir kaplin yardımıyla viskoz blokajı, prensipte disk olana benzer. Viskoz blokajın bir özelliği, uzun süreli kayma ile viskoz kuplajın önce kısmen çalışması, ancak daha sonra blokaj derecesinin artmaya başlamasıdır. Sonunda tekerlekler %100 bloke olur. Yapının tamamen sızdırmaz olması koşuluyla, viskoz kaplinler güvenilirdir ve bakım gerektirmez.
Adım 5
Vida (sonsuz) blokaj cihazlarında tetik momenti kullanılan sonsuz vidaların profiline göre belirlenir. Bu tür yapıların hizmet ömrü, diferansiyelin hizmet ömrü ile karşılaştırılabilir. Ek olarak, yağlama için geleneksel dişli yağı kullanılabilir. Köprüleri engellemek için kam cihazları da aynı dayanıklılık ve iddiasızlık ile ayırt edilir.
6. Adım
Kilitli bir aksla sürerken akılda tutulması gereken birkaç şey vardır. Kaygan yüzeylerde viraj alırken aşırı kayma görülür. Karışık bir yüzeyde yoğun hızlanma ile amaçlanan yörüngenin yanına sapma artar. Bu özellikler, aks kilitleme cihazı fabrikada takılmamışsa en yaygın olanıdır.
7. Adım
Sert bir zorunlu kilitleme sistemi kullanırken, çalışmasının belirli kurallarına uyun. Tekerleklerden biri kayarsa aksı bloke etmeyin. Kilidi yalnızca arazide veya kaygan yüzeylerde devreye sokun. Üretici tarafından aksi belirtilmedikçe, kilitli bir dingil ile sürerken 10 km/s'lik bir hızı aşmayın. Sürüş sırasında direksiyon simidini hafifçe çevirerek aks kilidini zamanında devre dışı bırakın. SUV'nize büyük boy tekerlekler takarken kilidi dikkatli kullanın.
