Triger kayışı kırılması. Bir sürücü için daha kötü ne olabilir? Silindir kapağının müteakip onarımı bu mu? Ancak bazı motorlarda supap girintili pistonlar kullanılır. Ve bu nedenle, kırık bir triger kayışı motor için korkunç değildir.
Gaz dağıtım mekanizması, modern bir motorun kalbidir. Motor valflerinin açılıp kapanmasının doğruluğu buna bağlıdır. Örneğin klasiklerde, valflerin çalışmasından sorumlu olan eksantrik milini sürmek için metal bir zincir kullanıldı. Çok güvenilir ama çok gürültülü. Bu nedenle günümüzde bunun yerine esnek dişli kayış kullanılmaktadır.
Güvenilirliği de yüksektir, ancak gerginlik gibi bir parametreyi izlemeniz gerekir. Aşırı ise, kayış yükü destekleyemeyebilir ve kopabilir. Ve bu, bazen çok hoş olmayan sonuçlarla doludur.
Klasikler ve ilk Samaralar
Böylece klasiklere zincir tahrikli motorlar kuruldu. Ancak zincirin bir kayışla değiştirildiği bir VAZ 2105 motoru var. Bu, bir klasiğe takılan ilk triger kayışı motorudur. Daha sessiz çalışır, konfor daha iyidir ve kayış koparsa, tasarımcılar her şeyi sağladığı ve pistonlardaki valfler için girintiler yaptığı için valfler bükülmez. Kayış tahriki kırılırsa, valfler pistonlara yapışmaz, her şey yolunda gider.
Ancak 2105 motoru unutuldu ve dikkatsiz ustalar, onarımlar yapan, olukları olmayan pistonlar olarak kötü bir ün kazandı. Ve kayıştaki bir sonraki kırılma, silindir kapağının onarımı ile sona erdi. Klasikler, 1, 1 l, 1, 3 l, 1.5 l hacimli motorların monte edildiği sekizler ve dokuzlar ile değiştirildi. Tüm bu motorlar 8 valflidir, sadece 1,5 litre hacimli bir motorda silindir kapağı maliyetleri için sonuç vermeyen bir triger kayışı kopması.
Onuncu aile ve yeni modeller
Onuncu aileye 16 valfli 1,5 litrelik motorlar takılmaya başladığında, triger kayışı kırıldığında valflerin bükülme riski vardı. Bunun nedeni pistonlarda çentik olmaması olabilir. Ancak 1,6 litre hacimli 16 valfli motorun pistonlarında valf girintileri vardır. Ve kayış aniden kırılırsa üzerindeki valfler bükülmez. Ve sadece yeni bir kemer takmanız ve sakince sürmeye devam etmeniz gerekiyor.
Priora ve Kalina'ya gelince, motor 1, 6'daki ilk valfler bükülür, ancak kayışı kırmak çok zordur. Genişlik olarak, VAZ 2112 motorundaki kayışın neredeyse iki katı genişliğindedir, dolayısıyla kaynağı da daha yüksektir. Ve 1.4 litrelik motora sahip Kalina'da, triger kayışı kırılırsa, büyük olasılıkla silindir kapağının onarılması gerekecektir.
Dolayısıyla, kemerin şiddetli aşınması veya fabrika evliliği ile bir kırılmanın mümkün olduğu sonucuna varılmıştır. Ve pahalı silindir kapağı onarımlarıyla doludur. Çıkış yolu, kayışın kopmasını önlemektir. Daha spesifik olarak, sarf malzemelerini yalnızca zamanında değiştirmeniz gerekir, sonuncuya kadar geciktirmeyin. Silindir kapağını tamir etmek, bir kayış ve makaralardan on kat daha pahalıya mal olacak.
