Debriyaj bloğu ve dişli kutusu, motor ile tahrik tekerleklerinin aksı arasındaki vites oranını sorunsuz bir şekilde çalıştırmak ve değiştirmek için kullanılır. İki ana dişli kutusu türü vardır - mekanik ve otomatik ve birçok alt tür. Ancak en çok talep edilen ve popüler olan mekaniktir.
Şanzımanlı debriyajı arabadan çıkarırsanız ve torku motor krank milinden doğrudan tekerleklere yönlendirirseniz ne olur? İlk olarak, sorunsuz bir başlangıç elde etmek mümkün olmayacaktır. Motoru çalıştırır çalıştırmaz, araba hemen çalışacaktır. İkinci olarak, yüksek yükler altında (örneğin, bir yokuş çıkarken) hareket etmeye başlamak mümkün olmayacaktır. Dolayısıyla, motoru ve şanzımanı ayırmak için debriyajın gerekli olduğu sonucuna varabiliriz. İkincisi, torku değiştirmek için tasarımda kullanılır.
Birkaç çeşit dişli kutusu vardır:
- sürücü tarafından kontrol edilen mekanik, vites oranı seçimi ona bağlıdır;
- otomatik, vites değişimi motor devrine, yüke ve bir dizi başka faktöre bağlıdır.
Ancak en yaygın olanı mekaniktir. Ana artısı, sürücünün vites oranını bağımsız olarak seçmesidir. Arazide, karda, buzda sürüş yaparken çok kullanışlı bir kalite. Ve böyle bir kutuya sahip bir arabanın herhangi bir mesafede ve herhangi bir hızda çekilmesine izin verilir (sadece trafik kurallarının kısıtlamalarını ve gereksinimlerini dikkate alın).
Manuel şanzıman
En yaygın, basit ve güvenilir dişli kutusu tasarımı. Rahatsızlığı, hareket hızını değiştirirken vitesleri bağımsız olarak değiştirmenin gerekli olmasıdır. Kilometrelerce trafik sıkışıklığında hareket eden vücut, debriyajın sık sık sıkılmasından çok yorulur. Bu hareket türü ile debriyaj bloğunun ömrü de azalır.
Tasarım basittir, sadece iki şaft - birincil (bir debriyaj diski ile motor krank miline bağlanır) ve ikincil (tahrik aksına monte edilmiş bir dişli kutusuna bağlanır). En yaygın olanı, 4 ve 5 çalışma moduna sahip (geri, geri dahil değil) mekanik şanzımanlardır. Dört vitesli bir şanzıman için, en yüksek dördüncü hızın dişli oranı 1: 1'dir ve diğerleri birden büyüktür.
Beşinci hıza gelince, dişli oranı birden biraz daha azdır. Otomotiv endüstrisinin gelişiminin ilk aşamalarında, birçok kutu, belirli bir hıza ulaşıldığında açılan ayrı bir yükseltme bloğu ile desteklendi. Ve hız düştüğünde, bu ünite kapatıldı. Tabii ki, tüm arabalarda beşinci hız değildi, bazılarında standart şanzımanın tasarım özelliklerine bağlı olarak hem üçüncü hem de dördüncü oldu.
Çoğu modern otomobilde, tüm vitesler senkronize edilir, bu da "akıllı" manipülasyonlar yapmadan herhangi bir hızı açmanıza izin verir. Senkronizör yoksa, giriş ve çıkış milleri asenkron olarak hareket eder. Vites değiştirmek için debriyajı sıkmanız, kolu boşa almanız, debriyajı bırakıp tekrar basmanız, istenen hızı açmanız gerekir. Senkronizörler bu karmaşıklığı ortadan kaldırır ve sürüşü çok daha kolay hale getirir.
