Her Sovyet sürücü, bir Niva arabası satın almayı hayal etti. Sıradan bir şehir otomobili olarak tasarlanan VAZ 2121, kısa sürede kompakt bir jipe dönüştü. Küçük boyutu sayesinde her türlü sürüş durumunda hafif ve rahat hissettirdi. Oldukça geniş yerden yükseklik, herhangi bir yüzeyde iyi bir kros kabiliyetine katkıda bulundu.
Niva'nın hikayesi
VAZ 21214, beş vitesli şanzıman, sürekli dört tekerlekten çekişli şanzıman ile donatılmış, arazi kabiliyeti arttırılmış bir binek otomobildir. Ayrıca iki aşamalı bir RC - transfer durumu vardır.
1969-1970'de VAZ V. S. Solovyov'un baş tasarımcısı, kırsal bölge sakinleri için bir arazi aracı geliştirme girişiminde bulundu. Önerisi, 1971-1980 yılları için SSCB Otomotiv Endüstrisi Bakanlığı'nın sözde "tipi" nin çalışmasının sonucuydu.
VAZ-2121'in ilk üretim modeli, 5 Nisan 1977'de VAZ montaj hattından çıktı. Konveyörün devreye alınmasından kısa bir süre sonra, dört tekerlekten çekişli aracın üretim planı, ihracat pazarlarındaki başarı nedeniyle yılda 25.000 araçtan 50.000 araca ve ardından 70.000 adede yükseltildi.
Niva'nın yaratıcısı Pyotr Mihayloviç Prusov, Itogi dergisine verdiği röportajda, arabanın adını Prusov'un çocukları Natalia ve Irina'nın ve VAZ'ın ilk baş tasarımcısı V. S. Solovyov, Vadim ve Andrey'in çocuklarının adını aldığını söyledi.
Aracın gövdesi istasyon vagonlarına aittir, bu da hacmi 265 ila 980 litre arasında değişen geniş bir bagajın varlığı ve geniş bir iç mekan anlamına gelir. Teknik özellikleri 17 saniyede 100 km/s hızlanmasını sağlayan Niva 21214, arazi araçlarına ait. Araba, "pervasız sürücüler" ve hızlı sürmeyi sevenler için tasarlanmamıştır. Maksimum hızı, prensipte bir SUV için tipik olan 137 km / s'dir. Arabanın üç kapısı vardır - ikisi önde yolcular ve sürücü için, biri arkada bagaj bölmesi için. Kabinde beş koltuk var, bu yüzden araba yolcu tipine ait.
Bu araba herhangi bir yolda sürülebilir. Hem arazi sürüşü hem de şehir içi otoyollar için tasarlanmıştır.
Niva 212214 için kalitesiz yollarda sürmek fazla çaba gerektirmez. Araç iyi kontrol edilir, güvenilirdir ve dik yokuşlarda, inişlerde, dönüşlerde, tümseklerde, çukurlarda, oyuklarda vb. stabildir. Aracın içi geniş, konforlu ve bir güvenlik sistemi ile donatılmıştır. Araba gövdesi, onu harici mekanik hasarlardan koruyan tamamen metal malzemeden yapılmıştır.
Ekim 2016'da, LADA 4x4'te VAZ çalışanları, ön göbeklerde periyodik ayar gerektirmeyen bir rulman tanıttı. Arabada modernize edilmiş bir direksiyon mafsalı, ön aks dişli kutusunun bağımsız bir şekilde sabitlenmesi ve gazlı amortisörler var.
Niva ayrıca motor sporlarında da başarı elde etti ve Paris-Dakar, Paris-Tunus, Firavun Rallisi, Paris-Pekin ve diğerleri gibi prestijli ralli baskınlarında ödül kazandı. Uzun yıllar boyunca, VAZ'ın Fransa'daki resmi satıcısı Jean-Jacques Pock, Dakar maratonuna katılmak için kendi fonlarını kullandı. Ayrıca VAZ-2121'in Avrupalı sahipleri için Camel Trophy serisiyle karşılaştırılabilecek Nivalp yarışması vardı.
Niva'nın dünya başarıları
- Dünya irtifa rekoru: 1998'de, Niva arazi aracı 5200 m yükseklikte Everest'in altındaki ana kampa tırmandı ve 1999'da Himalayalar'daki Tibet platosunda deniz seviyesinden 5726 m yüksekliğe tırmandı;
- "Niva" Kuzey Kutbu'nu fethetti - Nisan 1998'deki uluslararası paraşüt eylemi sırasında, VAZ-2131 "Niva" bir paraşütle düştü ve buza inip hatlardan serbest bırakıldıktan sonra yaralandı ve başarıyla üstesinden geldi. belirtilen rota;
- 12 yıl boyunca, yolların prensipte bulunmadığı Antarktika'daki Rus kutup istasyonu "Bellingshausen" de "Niva"ya hizmet etti. Togliatti arazi aracı, malların taşınması ve gemilerin çekilmesi için -54 ila +40 °C sıcaklık aralığında çalıştırıldı. Aracın toplam kilometresi 11.800 km idi;
- 1999 ve 2000'de, Niva birimlerinde oluşturulan Lada-Niva-Marsh kar ve bataklık aracı, Kuzey Kutbu'nu iki kez fethetti.
Niva 21214: özellikler
VÜCUT
- Gövde tipi istasyon vagonu
- Koltuk sayısı 4
- Kapı sayısı 3
MOTOR
- Motor tipi dört silindirli, sıralı, dört zamanlı
- Motor hacmi, metreküp 1690 cm
- Güç, hp / rpm 80/5200
- Tork, Nm / rpm 127.5 / 5200
- ECM Ateşleme Sistemi - Elektronik Motor Kontrol Sistemi
- Silindir başına valf sayısı: 2
- Üstten eksantrik miline sahip valflerin ve eksantrik mili OHV'nin düzenlenmesi
- Motor konumu, ön, uzunlamasına
- Yakıt enjeksiyon sistemi
SÜRÜCÜ BİRİMİ
- Sürücü tipi sürekli dört tekerlekten çekiş
- (merkezi diferansiyel kilidi vardır)
- kontrol noktası
- mekanik 5
- (artı vites küçültme)
SÜSPANSİYON
- Önden bağımsız çift salıncaklı
- Geri bağımlı
FRENLER
- Ön disk
- Arka tambur
HIZ
- Maksimum hız, km / s 142
- 17'den 100 km / s'ye hızlanma
YAKIT
- Yakıt tipi benzin AI-95
- Tüketim, 100 km'de l
- (kombine çevrim) 10.8
BOYUTLAR
- Uzunluk, mm 3740
- Genişlik, mm 1680
- Yükseklik, mm 1640
- Dingil mesafesi, mm 2200
- Ön tekerlek izi, mm 1430
- Arka tekerlek izi, mm 1400
- boşluk, mm
- (322 mm statik yarıçaplı lastikler 6, 95-16 için.) 220
- Boş ağırlık, kg 1210
- İzin verilen maksimum ağırlık (RMM), kg 1610
- Bagaj hacmi, l arka koltuğun normal konumunda 285
- arka koltuk tamamen katlanmış haldeyken 585
- Yakıt deposu hacmi, l 42
Motor
Güç ünitesi pratik olarak değişmeden kaldı - hala Euro-4 toksisite standardını karşılayan dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu aynı 1.7 litrelik motor. Değişiklikler arasında silikon boncuklu daha modern ve güvenilir sızdırmazlık malzemeleri, yeni bir tip su pompası yağ keçesi ve hızlı bağlantılara sahip yeni bir yakıt besleme sistemi yer alıyor. Tüm motor özellikleri aynı kalır.
Aktarma
Şanzıman çok daha ciddi bir şekilde yükseltildi. Her şeyden önce, yeni bir Valeo debriyajı kuruldu - NIVA-Chevrolet'te kurulu olanla aynı. Sonuç olarak, bu birimin kaynağı neredeyse iki katına çıktı ve Niva 21214m otomobilin kendisi, güçlendirilmiş bir amortisör yayı ve büyütülmüş bir disk nedeniyle titreşime daha az duyarlı hale geldi.
Razdatka'ya daha verimli bir karter havalandırma sistemi kuruldu, karton contalar silikonlarla değiştirildi ve yeni yağ keçeleri ile tamamlanmaya başlandı.
Öncelikle dengeleme doğruluğu ile ilgili olan kardan millerinin üretimine artık daha katı gereksinimlerin uygulanması nedeniyle, kaynakları artmış ve gürültü ve titreşim yaklaşık %80 oranında azalmıştır.
Süspansiyon ve şasi
En önemli değişiklikler süspansiyonu etkiledi - optimize edildi ve kanıtlanmış NIVA-Chevrolet süspansiyonu ile neredeyse tamamen birleştirildi:
- Ön süspansiyon için yeni direksiyon mafsalları;
- Ön süspansiyon, modern sessiz bloklara sahip alt kollara sahiptir;
- Önde değişen tekerlek hizalama açıları;
- Büyük boy ön aks;
- Güçlendirilmiş braketler;
- Arttırılmış dönüş açısına sahip yeni bilyeli mafsallar, dövme gövde ve polimer malzemelerden yapılmış astar;
- Artan seyahat ve kaynağa sahip modern gaz yağı amortisörleri;
- Arka süspansiyondaki alt çubukların ve kolların optimize edilmiş tasarımı.
Fren ve direksiyon sistemleri
Sürücünün rahatlığı ve yükü azaltmak için tasarımcılar, yeni TIIR240 fren balataları olan Lada Kalina'dan daha verimli bir fren silindiri ile daha verimli bir vakumlu fren güçlendirici kurdular. Hidrolik direksiyon artık standart.
Iç ve dış
Niva-21214, Samara ailesinden yeni bir gösterge paneli, geliştirilmiş park lambaları, geliştirilmiş yansıma önleyici aynalar, kısa huzme sistemine entegre gündüz farları, daha iyi döşeme ve ISOFEX tipi çocuk koltukları aldı.
Fiyat politikası
Niva 21214 için salon ve satıcıya bağlı olarak fiyat yaklaşık 370-380 bin ruble - bu "Standart" kalitedir. Ek seçenekler sipariş ederken, biraz artabilir.
