Sovyet ve Rus arazi aracı, monokok gövdeli ve sürekli dört tekerlekten çekişli küçük sınıf bir SUV. 5 Nisan 1977'den günümüze seri olarak üretilmiştir.
Makinenin yaratılış tarihi
Her şey 1970 yılında, SSCB Bakanlar Kurulu Başkanı Alexei Kosygin'in “şehir ve ülke arasındaki çizgiyi bulanıklaştırma” programı çerçevesinde VAZ, AZLK ve Izhmash ekiplerini bir kırsal kesimde yaşayanlar için konforlu SUV.
İlk deneysel VAZ-E2121, 1971'de ışığı gördü. Üstelik görünüşü kırk yıldır alıştığımızdan çok uzaktı. Aslında, yeni bir araba konseptinin üzerinde çalışıldığı en basit gövdeye sahip bir şasiydi - SUV'nin o zamanlar duyulmamış bir tasarım cesareti olarak kabul edilen bir çerçevesi yoktu. Başlangıçta, otomobilin güçlü bir dizel motor, nihai tahrikler, arka burulma çubuğu süspansiyonu ve hatta bir lastik basıncı kontrol sistemi ile donatılması planlandı, ancak daha sonra halihazırda üretilen modellerle yüksek derecede birleşme ile daha basit bir versiyon oluşturmaya karar verdiler. ekonomik olarak haklı olan AvtoVAZ tarafından. Bu prototip, Peter Prusov liderliğindeki tasarım bürosunun araba yaratma süresini önemli ölçüde azaltmasına izin verdi.
Seriye yakın bir görünümde, VAZ-2121 1972'de ortaya çıktı. Sanatçı Valery Semushkin, yeni arabanın tasarımı üzerinde çalıştı. Tasarımcı tarafından tasarlanan otomobilin hem şehrin hem de köyün sakinlerine uyması gerekiyordu.
1974'te araba devlet testleri için hazırlandı ve aynı yıl patentli kendi adı "Niva" aldı.
Yurtiçinde satış yapmanın yanı sıra, "Niva" dış pazarlarda aktif olarak tanıtılmıştır. Kırk yıldır yurt dışına 500 binden fazla SUV gönderildi. Gösterişsiz, ancak aynı zamanda oldukça konforlu SUV, dünyanın 100'den fazla ülkesinde alıcıları cezbetti. İthalatçılar arabayı aktif olarak yeniden donatıyor, pikaplar, üstü açılır arabalar yapıyor, modaya göre stilize ediyorlardı. Ayrıca modelin montajı Brezilya, Yunanistan, Kanada, Panama, Şili, Ekvador'da kuruldu.
1978'de VAZ-2121 altın madalya kazandı ve Brno'daki uluslararası sergide sınıfının en iyi arabası olarak kabul edildi. "Niva" hesabında çok şey var ve kayıtlar.
Böylece, 1998'de Niva, Everest'e kendi başına, 5200 metre yüksekliğe tırmandı, aynı yıl paraşütle atıldı, Kuzey Kutbu'nda sona erdi ve kendi başına Kuzey Kutbu'na ulaştı ve ertesi yıl tırmandı. Himalayalar 7260 metre yüksekliğe kadar. O da Fujiyama'yı ziyaret etti. Otomobilin güvenilirliği, seri otomobilin Antarktika'da Bellingshausen istasyonunda 15 yıl boyunca ciddi arızalar olmadan çalışabilmesiyle de kanıtlanmıştır.
2001 yılında, VAZ-2121'in "Niva" olarak tarihi sona erdi. JV GM-AvtoVAZ, Niva ticari markası için özel bir lisansın sahibi oldu. Ancak otomobilin tarihi LADA 4X4 adı altında devam etti ve devam ediyor.
"Niva 21213": teknik özellikler
VAZ-21213 ve modifikasyonları - arazi binek otomobilleri. Tüm tekerlekler sürekli olarak hareket eder (ayrılmaz dört tekerlekten çekiş), merkezi diferansiyel kilit modu vardır. VAZ-21213, bir karbüratör motor modu ile donatılmıştır. 1,7 litre çalışma hacmine sahip 21213,
Vücut
Hepsi metal, yük taşıyan, iki hacimli
Kapı sayısı
Aşama 3
Koltuk sayısı (arka koltuklar katlandığında)
4-5 (2)
Boş ağırlık, kg
1210
Taşıma kapasitesi, kg
400
Tam ağırlık, kg
1610
Tam yük araç yerden yükseklik
315 mm (175 / 80R16) lastiklerin statik yarıçapı ile /
322 mm (696-16), daha az değil, mm:
- ön süspansiyonun traversine - 221/228
- arka aks kirişine - 213/220
Çekilen römorkun tam kütlesi, kg
- frenlerle donatılmamış - 400
- frenlerle donatılmış - 1490
En küçük dönüş yarıçapı
dış ön tekerleğin izinde, m = 5, 5
Maksimum hız, km / s:
- sürücü ve yolcu ile - 137
- tam yükte - 135
Sıfırdan 100 km / s'ye hızlanma süresi:
- sürücü ve yolcu ile - 19
- tam yükte - 21
Maksimum tırmanış, arabanın üstesinden gelin
birinci viteste hızlanma olmadan tam yük = %58
ile acil frenleme sırasında aracın fren mesafesi
80 km / s hızda izin verilen maksimum ağırlık
düz bir asfalt karayolunun yatay bir bölümünde, artık yok, m:
- çalışan bir sistem kullanırken - 40
- çalışma sisteminin devrelerinden birini kullanırken - 90
100 km'lik pist başına yakıt tüketimi * artık yok, l:
- beşinci viteste 90 km / s hızda karayolu üzerinde - 8, 3
- beşinci viteste 120 km / s hızla karayolu üzerinde - 11, 5
- kentsel döngüde - 10, 3
Motor
bir tür
Dört zamanlı
benzin
Silindirlerin sayısı ve düzeni:
4, üst üste
silindirlerin sıralaması
1-3-4-2
silindir çapı ve piston stroku, mm
82x80
Çalışma hacmi, l:
1, 69
Sıkıştırma oranı
9, 3
GOST 14846-81 (net), kW (hp) uyarınca nominal güç
58, 0 (78, 9)
Krank mili hızı:
anma gücünde, min-1
5200
GOST 14846-81 uyarınca maksimum tork, Nm (kgcm)
127 (12, 9)
krank mili hızı
maksimum torkta, min-1
3000
Asgari hız:
rölantide krank mili, min-1
- 750-800
Tedarik sistemi:
karbüratörlü
Yakıt:
benzin oktan
92-95
Ateşleme sistemi:
Temassız
İlk ateşleme zamanlaması, derece
1±1
Aktarma
Debriyaj:
Tek diskli, kuru, diyafram yaylı
Debriyaj kavrama tahriki:
Hidrolik
Aktarma:
Mekanik.
Beş ileri, bir geri vites.
Tüm ileri vitesler senkronize edilir
Dişli oranları:
1. vites - 3, 67
2. vites - 2, 10
3. vites - 1, 36
4. vites - 1, 00
5. vites - 0.82
ters - 3, 53
Transfer durumu
iki kademeli, merkez diferansiyelli
zorunlu engelleme ile
Transfer durumu oranları:
- aşırı hız - 1, 2
- düşük vites - 2, 135
Ara mil (dişli kutusundan transfer kutusuna):
Elastik kaplin ve menteşe ile
eşit açısal hızlar
Ön ve arka pervane milleri
(transfer kutusundan ön ve arka akslara):
Borulu bölüm,
iki kardan mafsallı
gres nipelli iğneli yataklarda
Ana dişli (ön ve arka akslar):
konik, hipoid
Nihai tahrik oranı
3, 9
Önden çekişli:
Sabit hızlı mafsallı açık miller
Arka tekerlek Sürücü:
Arka aks kirişinden geçen yarım miller
Süspansiyon, şasi:
Ön süspansiyon:
Bağımsız, salıncaklı, helezon yaylı, teleskopik hidrolik
amortisörler ve viraj denge çubuğu.
Arka süspansiyon:
Bağımlı (sert kiriş), dört uzunlamasına ve bir enine kol üzerinde, helezon yaylar ve teleskopik hidrolik ile
amortisörler
direksiyon
Direksiyon kutusu:
küresel solucan
çift sırtlı silindir ile
Direksiyon dişli oranı:
16, 4
Direksiyon tahriki:
Üç bağlantı: bir orta ile
ve iki yan bölünmüş çubuk;
sarkaç kollu
Fren sistemi
Servis fren sistemi:
Hidrolik, vakum güçlendiricili, çift devreli
Ön fren:
disk, havalandırılmamış, hareketli destekli, üç pistonlu
Arka fren:
Tambur, otomatik boşluk ayarlı
pedler ve tambur arasında
El freni:
Kabloyla çalışan arka fren balataları
Elektrikli ekipman
Elektrik devresi:
Tek telli; olumsuz sonuçlar - güç kaynakları ve tüketiciler
"kütleye" bağlı - gövde ve güç ünitesi
Anma gerilimi, V:
Adım 1/2
Akümülatör pili:
20 saatlik deşarj modunda 55 A - h kapasite ile
Jeneratör:
Dahili doğrultuculu AC
ve voltaj regülatörü, maksimum geri tepme akımı 55 A
5000 dak-1 rotor hızında
Başlangıç:
Elektromanyetik çekiş röleli doğru akım
ve bir serbest tekerlek. Güç 1, 3 kW
Lada 21213: sahip yorumları
Çok sayıda incelemeye bakıldığında, Vaz 21213'ün aşağıdakiler de dahil olmak üzere birçok avantajı vardır:
- İyi kros yeteneği
- Çalıştırmak için ucuz.
- aklı başında yakıt tüketimi
- Dört tekerlekten çekiş
- Düşük fiyat
- Güvenilirlik
- Basitlik
- çok işlevlilik
- Rahat ve güçlü SUV
- geniş bagaj
- Konfor
- Yönetim kolaylığı
Dezavantajları da vardır:
- klima yok
- Kabinde sık titreşimler
- sallayarak
- zayıf motor
- Yüksek yakıt tüketimi
- Pahalı yedek parçalar
