Rölanti, bir cihazın yüksüz çalışma şeklidir. Bu, üretilen enerjinin kaynaktan tüketiciye aktarılmadığı anlamına gelir. Terimin kendisi sadece içten yanmalı motorların çalışmasını karakterize etmek için değil, aynı zamanda elektronik ve programlama gibi diğer bilgi alanlarında da kullanılır.
Araba rölantisi veya rölanti ile ilgili olarak, debriyaja basıldığında veya boştayken, krank mili torku şanzıman yoluyla pervane miline ve ondan tahrik tekerleklerine iletilmediğinde motor çalışması olarak adlandırılır.. Her iki durumda da motor ve tekerlekler ayrılacaktır.
Normalde, duran bir arabanın rölanti hızı sabittir ve 800-1000 rpm'dir. Daha az ise, debriyaj bırakıldığında motor duracak, artan devir sayısı aşırı yakıt tüketimine ve araç bileşenlerinin daha hızlı aşınmasına neden olacaktır.
Rölanti hızı, aracın çeşitli bileşenleri ve düzenekleri tarafından düzenlenir. Her şeyden önce, bu, modern arabalarda bir enjektörden veya eski arabalarda bir karbüratörden oluşan, yakıtı hava ile karıştırmak için birimler, bir yakıt pompası, elektronik veya mekanik sensörler, bir yakıt basınç regülatörü ve diğer bileşenlerden oluşan bir yakıt besleme sistemidir. bu sayı krank mili hızını doğrudan etkilemez.
Ek olarak, devir, motora hava beslemesini düzenleyen gaz kelebeği valfinin açılmasından ve gaz kelebeğini atlayan rölanti valfinin çalışmasından etkilenir. Ayrıca gaz pedalını kullanarak rölanti dahil hızı artırabilirsiniz.
Kararsız motor rölantisi bir dizi faktörden kaynaklanabilir. Bunlardan ilki, yakıt besleme ünitelerinin ve tertibatlarının kullanılmış motor yağı, kurum, benzindeki safsızlıklar ve bu ünitelerin filtre ekranlarından geçen hava ile kirlenmesidir, genellikle gaz-sıvı karışımında da su vardır, bunlar üzerinde, Biliyorsunuz içten yanmalı motorlar henüz çalışmıyor. Ayrıca, sorun ateşleme sistemindeki, özellikle UOZ'deki arızalardan, yüksek voltajlı kabloların zayıf (oksitlenmiş, gevşek sıkılmış) kontaklarından ve diğer faktörlerden kaynaklanabilir.
