Alarmda, bir şok sensörü kullanılarak araç üzerindeki harici bir darbe kaydedilir ve bilgi zamanında sahibine iletilir. Otomotiv sensörleri fiziksel prensipte farklılık gösterebilir, ancak çalışma algoritmaları neredeyse aynıdır: araba üzerinde bir dış etki olduğunda, sisteme dijital veya analog bir sinyal gönderirler.
Bir şok sensörünün evrelendirilmesiyle ilgili birçok bakış açısı vardır. Dahası, birbirlerinden kökten farklıdırlar. Bazı uzmanlara göre cihaz, otomotiv yüzeyine güçlü ve sert bir şekilde tutturulmuş metal gövde parçalarına kurulmalıdır. Bu bakış açısının çok önemli bir dezavantajı vardır: demir, salınımların genliğini azaltır, bu nedenle sensörün çalışması yetersiz etkili olabilir. Cihaz ayarlarında maksimum hassasiyeti ayarlarsanız alarm herhangi bir nedenle çalışmaya başlayabilir ve başkaları ile çakışmalara neden olabilir.
Kendi zanaatlarının diğer ustaları, sabitleme olarak plastik kelepçeler kullanarak sensörü kablo demetlerine yerleştirmeyi tavsiye ediyor.
Diğer firmalar, sensör için en uygun yerin burası olduğunu açıklayarak otomobilin ortasına sensörler yerleştiriyor. Burada cihaz, araç gövdesinin farklı bölgelerindeki darbelere karşı aynı hassasiyeti sağlar. Bu durumda, yanlış alarmları önlemek için sensör iyi sabitlenmelidir.
Son zamanlarda, ana alarm elektronik kartına cihazlar kuruldu. Bu çözüm çok ekonomiktir, ancak böyle bir panoyu kurmak için arabada bir yer bulmak neredeyse imkansız olduğundan sensörün çalışmasına zarar verir: dış etkenlere karşı optimum hassasiyet sağlamalı ve aynı zamanda olmalıdır. korsanların erişmesi zor.
Nihayetinde, sensörün doğru konumlandırılması, harici etkilere verdiği yanıtın kararlılığı ve doğruluğunun yanı sıra, örneğin rüzgar esintileri veya yüksek ses efektleri gibi harici veya küçük etkiler altında yanlış alarmların olmaması ile belirlenir. egzozu yüksek bir kamyonun yanından geçmek.
