Modern bir araba, bu tür ulaşımın sorunsuz ve sorunsuz çalışmasını sağlayan birçok alt sistemden oluşur. Motorun fonksiyonel zincirinde önemli bir yer hızlandırıcı tarafından işgal edilir. Bu, silindir sistemine yakıt sağlama sürecini düzenlemenizi sağlayan cihazın adıdır.
Hızlandırıcı ne için?
Latince'den çevrilen "hızlandırıcı" terimi, kelimenin tam anlamıyla "hızlandırıcı" anlamına gelir. Otomotiv mühendisliği ile ilgili olarak, bu, hava-yakıt karışımının motor silindirlerinin yanma odalarına beslenmesini düzenleyen özel bir klapenin adıdır. Damper doğrudan gaz pedalına bağlıdır. Pedala basarak sürücü silindirlerdeki basıncı değiştirir. Basınç yükselirse, pistonlar daha hızlı hareket etmeye başlar. Bağlantı çubukları aracılığıyla kuvvet, krank miline ve ondan şanzımana iletilir. Daha yüksek veya daha düşük viteslere geçerek tekerleklerin dönüş hızını kontrol edebilirsiniz.
Gaz pedalı hem karbüratör hem de enjeksiyon motorlarında kullanılır. Bu cihazın çalışmasındaki fark, yalnızca çalışma karışımını sağlama yönteminde yatmaktadır.
Karbüratör, aracın yakıt sisteminin yanıcı bir karışım oluşturmak için hava ve benzinin sağlandığı bir parçasıdır. Sürücü gaz pedalına basarak bu karışımın silindirlere beslenmesini kontrol eder.
Enjektör, tek bir silindirin yanma odasına yakıt beslemesinin enjektörler vasıtasıyla kontrol edildiği bir enjeksiyon sistemidir. Enjeksiyon tipi motor, yakıt karışımının daha doğru bir şekilde ölçülmesini garanti eder.
Aracın hızlanmasını kontrol etmek için bir gaz pedalı sağlanmıştır. Çok sert bastırmak gerekir - ve karbüratör motorunda bir tür "daldırma" oluşur: hava hacmi aşırı büyür. Özel bir hızlandırıcı pompası, bu problemle başa çıkmanıza izin verir. Enjeksiyon motoru böyle bir dezavantajdan yoksundur. Burada gaz kelebeği ve gaz pedalının konumunu kontrol etmek için özel sensörler kullanılır. Enjeksiyon sistemi, yakıttan önemli ölçüde tasarruf etmenizi sağlar.
Turbo motorlarla donatılmış otomobillerde, gaz pedalının tasarımı daha karmaşıktır. Bu tür sistemlerde, piston strokunun homojenliği, yüksek basınçlı pompalar ve ek nozullar kullanılarak elde edilir.
Bazı deneyimsiz sürücüler genellikle gaz pedalına gereksiz yere sert ve güçlü bir şekilde basarlar. İyi bir yolda daha hızlı hızlanma arzusuyla hareket ederler. Bu yapılmamalıdır: Gaz pedalına sert bir şekilde basılması yakıt tüketimini kat kat artırır. Gaz pedalının bu çalışma moduna sahip bir araba, iki veya üç kat daha "obur" hale gelebilir.
Hızlandırıcı nasıl çalışır?
Gaz pedalı koluna bastığınızda ne olur? Karbüratörlü bir motorda, bu anda, motora hava sağlamaktan sorumlu olan amortisörler hafifçe açılır. Deklanşör ne kadar açık olursa, o kadar fazla yakıt tüketilir: yakıt jetlerinden geldiğinde, düzgün şekilde buharlaşmak için zamanı yoktur. Karbüratör içinde hava yakıtla karıştırılır. Bu durumda, yanıcı bir karışım oluşur. Bu karışım silindirlere ne kadar çok beslenirse, motorun içindeki basınç o kadar güçlü olur. Buna göre tork da artar, krank mili hızı artar.
Gaz pedalına keskin bir şekilde basmak yeterlidir - ve yakıt karışımı hemen tükenir. Gaz pedalı pompası hemen açılır, karbüratöre biraz yakıt enjekte eder, bu da zenginleştirme derecesini bir saniyeden kısa bir süre için artırır.
Dizel motorlarda gaz pedalı, regülatör aracılığıyla doğrudan yüksek basınç pompasına bağlanır. Böyle bir motorda, hava sabit modda sağlanır, yalnızca çevrim başına sağlanan yakıt miktarı değişir. Yakıt pompasının pistonları döngüsel beslemeden sorumludur. Yakıt besleme kesme noktası, piston döndürülerek değiştirilir. Aslında gaz pedalı, pistonun kendisini kontrol etmek için kullanılır.
Turboprop ve turbojet motorlarda gaz pedalı elle çalıştırılan bir kol şeklinde olabilir. Bu motor tipleri ayrıca yüksek basınçlı pompaların kullanımı ile karakterize edilir. Bu durumda, motorun düzgün çalışması, birkaç nozul sistemi ile sağlanır: gaz kolu çalıştırıldığında, bunların içinden yakıt sırayla enjekte edilir.
Elektronik hızlandırıcı sürücü
Hızlandırıcıyı kablo sürücü aracılığıyla kontrol etmek çok basittir. Sürücü gaz pedalına basar, çekiş oluşan açıya bağlı olarak amortisörü aynı miktarda açar. Tahrik sisteminin torkunu değiştirmek için motor modunun diğer parametrelerini (örneğin, yakıt enjeksiyonu ve ateşleme anında) etkilemek gerekir. Bu tür bir etki genellikle etkisizdir ve tamamen doğru değildir.
Elektronik hızlandırıcı tahrikinin tasarımı, gaz kelebeğinin gaz pedalına bağlı çubukların ve kablonun çalışması nedeniyle değil, elektroniklerin kontrolü altında çalışan bir elektrik motoru aracılığıyla hareket etmesi için düşünülmüştür. Bu durumda, gaz kolu ile gaz kelebeği arasında geleneksel bir mekanik bağlantı yoktur.
Hızlandırıcı üzerindeki kontrol eylemleri şu şekilde belirlenir:
- sürücünün eylemleriyle;
- jeneratör yükü;
- fren sisteminin durumu;
- motor çalıştırma koşulları;
- güç sınırlaması.
Elektronik tahrik sistemi şunları içerir:
- gaz pedalı modülü;
- damper kontrol modülü;
- motor kontrol ünitesi;
- kontrol lambası.
Sürücü gaz pedalının konumunu değiştirdiğinde, bir elektrik sinyali üretilir ve gaz kelebeği kontrol sistemine gönderilir. Bu tasarım, sürücü gaz pedalını kullanmadığında bile kontrol ünitesinin tork miktarını etkilemesine olanak tanır. Bu bazen yakıt ekonomisini veya trafik güvenliğini sağlamak için gereklidir.
Sürücü ayrıca mekanik gaz kelebeği kontrolü seçeneğine de sahiptir. Bu modda sürücü, gaz pedalının konumunu doğrudan kontrol eder. Bu durumda motor kontrol ünitesi gaz kelebeğinin konumunu hiçbir şekilde etkileyemez.
Elektronik gaz pedalı, araca kontrol sisteminin sürücünün isteklerine yanıt verdiği gerçeğine dayanan yeni bir kalite kazandırıyor.
Elektronik sistemin avantajlarından biri, motor torkunun büyüklüğünü belirlemek için dış ve iç etkilerin otomatik olarak işlenmesidir. Yerleşik algoritmanın kendisi gerekli tork değerini hesaplayabilir.
Gaz pedalı modülü
Modern otomobilin bu alt sistemi, motorun sorunsuz çalışması için kritik öneme sahiptir. Böyle bir modül, sensörler aracılığıyla, gaz pedalının konumunu sürekli olarak belirler ve ardından kontrol sinyallerini sürekli olarak motor kontrol ünitesine iletir.
Gaz pedalı modülü şunları içerir:
- gaz pedalı;
- pedal konum sensörleri;
- ek direnç;
- güç kabloları.
Gaz koluna çaba sarf etmeye değer - ve konumdan sorumlu sensörler hemen kontrol ünitesine sürücünün niyetinin ne olduğunu söyler. Bu ünite damperi kapatma veya açma komutunu verir. Aynı zamanda silindirlere püskürtülen yakıt miktarı da ayarlanır. Elektronik sistem ayrıca üçüncü taraf parametrelerini de dikkate alır: hız sabitleyici, zorunlu rölanti, klima, çekiş kontrol sistemi vb. Elektronik bir sürücünün kullanılması, motor çalışmasının parametrelerini kontrol etme olanaklarını genişletir ve sürücüye düşen bilgi yükünün bir kısmını ortadan kaldırır.
