Turboşarjlı dizel motorlar konusu, çalışılması en ilginç olanlardan biri olarak kabul edilir. Çift turbo motorların geliştirilmesi ve uygulanması bu alanda öne çıkıyor.
İçten yanmalı motorlar ve dizel güç üniteleri, hava/yakıt karışımı yandığında açığa çıkan enerji ile tahrik edilir. Yakıtın pompalanması yalnızca bir yakıt pompası tarafından gerçekleştirilebiliyorsa, birkaç hava girişi yöntemi vardır. Cihazın basitliği ile karakterize edilen emişli motorlar, karbüratörde oluşan doğal bir vakumun etkisi altında ortamdan hava alır. Bununla birlikte, turboşarjlı ve bi-turbo motorlarda tamamen ortadan kaldırılan, düşük güçte ifade edilen önemli bir dezavantajları vardır.
turboşarj hakkında
Dizel motorun yanma odasına cebri hava enjeksiyonu ilkesi 19. yüzyılın sonunda biliniyordu, ancak Alfred Büchi sadece 1911'de bir turboşarj için patent aldı. Turboşarjın icadı, dizel motorun gücünü artırma yöntemleri üzerine yapılan araştırmaların sonuçlarından biriydi; bu, yanma odasının önceden sıkıştırılmış hava ile zorla enjeksiyon ilkesinin en umut verici olduğu kabul edildi. Yanma odasındaki fazla hava, yakıt karışımının %99'una kadar yanmasına izin verdi, bu da turboşarjlı motora verimlilikten somut bir taviz vermeden artırılmış güç sağladı.
Bir süper şarj cihazı nasıl çalışır?
Bir turboşarjın çalışma prensibi, egzoz gazlarından enerji kullanımına dayanmaktadır. Egzoz manifoldundan gelen yüksek basınçlı gaz türbinden geçerek onu döndürür. Türbin şaftı, havayı emme manifoldu için hazırlayan santrifüj kompresörün rotoruna doğrudan bağlıdır. Turboşarj performansı doğrudan mevcut motor gücü ile ilgilidir.
çift turbo motor
Modern otomotiv endüstrisinde, araçların dinamik özelliklerine giderek daha fazla önem verilmektedir. Bazen turboşarjlı motorların atmosferik motorlara göre avantajları bile o kadar belirgin değildir. Gerçek şu ki, yanma odasında oksijen varlığı ihtiyacının, torktaki artışla doğrusal bir ilişkisi yoktur. Basitçe söylemek gerekirse, turboşarjın performansının bir dizel motorun potansiyelinden tam olarak yararlanmak için yeterli olmadığı belirli bir güç eşiği vardır.
Bu dezavantaj, çift turboşarjlı motorun ortaya çıkmasıyla tamamen ortadan kaldırıldı. Motor kompresör kapasitesi eşiğini aştığında ikinci bir turbo şarjı devreye girer. Daha yüksek bir performansa sahiptir ve bu da güç ünitesinin düşük devirlerde çalışması için çok yüksektir. Bi-turbo motorun tasarımı, silindirin çalışma alanının hacmini genişletmek yerine daha fazla yakıt yakarak gücün artmasını sağlar.
