Mekanik şanzımanın önemli bir unsuru, motoru şanzımandan anlık olarak ayırmak için kullanılan debriyajdır. Ayrıca debriyaj, motoru aşırı yüklenmelerden koruyan bir tür amortisör görevi görür.
Debriyaj mekanizmasının icadı
Debriyaj mekanizmasının icadı Karl Benz'e atfedilir. Bunun doğru olup olmadığını, güvenilir bir şekilde belirlemek imkansızdır: 19. yüzyılda birkaç şirket aynı anda ilk otomobillerin üretimi ve iyileştirilmesi ile uğraştı ve hepsi de "kafa kafaya" dedikleri gibi gelişimlerini takip etti. " 19. yüzyılın sonlarında ve 20. yüzyılın başlarında çoğu otomobilde yaygın olan en eski debriyaj türü, konik debriyajdı. Sürtünme yüzeyleri sivrilmişti. Böyle bir kavrama, mevcut tek diskli olana kıyasla aynı boyutlarda daha fazla tork iletir, yapısı ve bakımı son derece basitti.
Bu tip bir debriyajın ağır konik diski büyük bir atalete sahipti ve pedala bastıktan sonra vites değiştirirken, rölantide dönmeye devam etti ve bu da vitesin takılmasını zorlaştırdı. Debriyaj diskini frenlemek için özel bir ünite kullanıldı - bir debriyaj freni, ancak kullanımı, bir koninin iki daha az büyük olanla değiştirilmesi gibi, sorunun çözümünün sadece yarısıydı. Sonuç olarak, daha 1920'lerde, konik bir kavrama gibi bu kadar ağır ve hantal (kullanımı için önemli ölçüde kas çabası gerektiren) bir yapı tamamen terk edildi. Ayrıca genişlemeye çalışan bir ters koni kavraması vardı.
Bu mekanizmanın prensibi, senkronizörlü modern dişli kutularının tasarımında yeni bir düzenleme bulmuştur. Şanzıman senkronizörleri, esasen, bronzu (veya diğer yüksek sürtünmeli metalleri) çeliğe sürterek çalışan küçük konik kavramalardır.
Mekanizmanın prensibi
Debriyaj tertibatının çalışmasında aşağıdaki ana parçalar yer alır:
- güç ünitesinin krank miline sıkıca tutturulmuş bir volan;
- 2 disk - sürtünme mekanizmasını oluşturan basınç ve tahrik;
- kasa;
- basınç yayları;
- rulman;
- eşmerkezli kollar şeklinde diyafram yayı;
- çatal;
- pedala basıldığında çalıştırılan hidrolik tahrik yardımcı silindiri.
Geçen yüzyılda kullanılan en ilkel mekanizma, sürücünün işini büyük ölçüde kolaylaştıran bir hidrolik silindir içermiyordu. Bunun yerine mekanik bir kablo sürücüsü vardı.
Tahrik diski (aka sepet) volana cıvatalanmıştır ve onunla birlikte döner. Pedal basılı konumdayken debriyajın normal durumu “bağlıdır”. Yani, motorun krank mili ve birincil dişli kutusu, bir yay tarafından volan düzlemine bastırılan bir disk vasıtasıyla bağlanır.
Pedala bastığınızda, ünite aşağıdaki algoritmaya göre çalışır:
- Fren hidroliği aracılığıyla kuvvet, çatalı iten hidrolik silindire iletilir.
- Çatal, yatağa bastırır ve uçları baskı plakasına dayanan eşmerkezli kolları iter.
- Kolların uçları geri çekilir ve diski serbest bırakır, bunun sonucunda miller arasındaki bağlantı kopar, dönen krank mili kutunun dişlilerini döndürmez.
- Uzaklaşmanız gerektiğinde, yavaş yavaş pedalı bırakıyorsunuz. Yatak, yayların etkisi altında diske baskı yapan kolları serbest bırakır. İkincisi, sürtünme yüzeyi tarafından volana bastırılır ve araba düzgün bir şekilde ilerler.
- Algoritma her vites değişiminde tekrarlanır.
Düğüm çeşitleri
Mevcut debriyaj tasarımları aşağıdaki tiplere ayrılmıştır:
- sürtünme yüzeylerinin sayısına göre: tek ve çok diskli;
- kontrol yöntemiyle: mekanik, servo tahrikli ve hidrolik;
- çalışma ortamı - kuru ve ıslak.
Çoklu disk sistemi, yüksek güçlü motorlarla birlikte uygulanmaktadır. Sebebi şudur: Bir grup sürtünme balatası artan yükleri taşımakta zorlanır ve oldukça çabuk aşınır. Bir ara parça ile ayrılmış iki diskli tasarım sayesinde, büyük tork 2 ped grubuna eşit olarak dağıtılır (sıkma aynı anda gerçekleşir). Spesifik yükün azaltılması, ünitenin hizmet ömründe bir artış sağlar.
Mekanik
Mekanik bir kavramanın yapısı genellikle volanla veya kendi aralarında yaylarla sıkıştırılan bir veya daha fazla sürtünme diskidir. Mekanik kavrama bir kablo vasıtasıyla tahrik edilir.
Volan, motor krank miline cıvatalanmıştır. Ana sürücü olarak kullanılır.
Şaft üzerindeki tork yüklerini dengeleyen çift kütleli bir volan kullanmak artık yaygın. Her iki parçası birbirine yaylarla bağlıdır.
Sepet bir basınç tipindedir (yapraklar içe doğru, volana doğru hareket eder) ve bir egzoz tipindedir (örneğin, bazı Fransız modellerinde). Her türün kendi serbest bırakma yatağı vardır. Sepet volana cıvatalıdır.
Tahrik edilen disk, kutu milinin kamalarına girer ve bunlar boyunca hareket edebilir. Disk amortisör yayları, vites değiştirme anında titreşimleri yumuşatma işlevini yerine getirir.
Sürtünme balataları, tahrik edilen diskin tabanına perçinlenmiştir. Kompozit bir malzemeden yapılırlar: daha sık - Kevlar ipliklerinden veya karbon fiberden, bazen - seramikten. Özellikle dayanıklı sermet astarlardır. Kısa bir süre için 600 °C'ye kadar sıcaklıklara dayanacak şekilde tasarlanmıştır.
Serbest bırakma yatağı, koruyucu muhafazaya sabitlenmiştir ve bir serbest bırakma pedine sahiptir. Giriş milinde bulunur.
Çalışma prensibi
Motor krank miline bir volan takılıdır ve bir tahrik diski görevi görür. Ayrıca bir "sepet" (yani baskı plakası) ve bir debriyaj diski (sürtünme balatalı) vardır. "Sepet", tahrik edilen diski volana doğru bastırır, bu da torkun motordan dişli kutusuna iletilmesine katkıda bulunur.
Baskı plakası, radyal tabanlı dairesel bir şekle sahiptir ve volana sıkıca bağlanmıştır. Basınç pedi ile etkileşime giren taç yaprağı tipi serbest bırakma yayları içerir. Pedin boyutu, volanın çapına karşılık gelir. Platform ve volan arasında tahrikli bir disk bulunur. Serbest bırakma yatağı, serbest bırakma diskinin ortasındaki serbest bırakma yaylarına bastırır. Debriyaj pedalına basılmasından kaynaklanan hareket, kablodan serbest bırakma çatalına kadar geçer ve serbest bırakma yatağını zaten yerinden çıkarır. Diskin ortasındaki yatak, serbest bırakma yaylarına karşı baskı yapar. Sonuç olarak, platform tahrikli disk ile bağlantıdan çıkar.
Hidrolik
Hidrolik debriyaj, hidrolik olarak çalıştırılan mekanik bir debriyajdır.
Ana bileşenler, her şeyden önce silindirlerdir: ana ve çalışma. Debriyaj pedalına basılırsa, ana hidrolik silindirin çubuğu buna göre hareket edecektir. Ortaya çıkan basınç, borudan, serbest bırakma çatalını hareket ettiren ve yatağı yerinden çıkaran yardımcı silindire geçer.
iki diskli
Bu debriyaj ağır kamyonlarda, traktörlerde, tanklarda, bazı motosikletlerde ve spor arabalarda kullanılır.
Aşırı güçlü torklar mevcut olduğunda kullanılır. Kurulumu, kullanılan yapısal parçaların daha uzun hizmet ömrü sağlar.
2 tahrikli disk kullanır ve "sepet" iki çalışma yüzeyine sahiptir. Tasarıma senkron pres kontrol sistemi eklenmiştir.
ıslak sürtünme
Bu kavramanın mekanizmaları, bir yağ ortamında işlevlerini yerine getirir.
Enine motorlu motosikletlerde kullanılır.
Bu, motosiklet motorlarının kendilerinin tasarım özelliğinden kaynaklanmaktadır. Burada aynı karter kullanılır: hem dişli kutusu hem de motor için.
Çalışma prensibi. Şanzımanın içi boş milinden geçirilen mil, debriyaj kolu kablosundan ileri geri hareket gönderir.
Serbest bırakma yatağının rolü, çubuğun sonundaki top tarafından oynanır. Mantar üzerinde etkilidir. Sonuç olarak, baskı plakası geri çekilir, disk paketi arasındaki sıkıştırma zayıflar, dişli kutusu mili dönmeyi durdurur.
Elektriksel
Elektrik sistemi ile mekanik sistem arasındaki yapısal fark elektrik motorudur. Debriyaj pedalı aşağı hareket ettirildiğinde devreye girer. Elektrik motoru kabloyu hareket ettirir ve salma yatağını zaten külbütör kolundan kaydırır.
Yaygın arızalar
Çoğu zaman, debriyaj mekanizmasında aşağıdaki sorunlar ortaya çıkar:
- hidrolik silindirin manşetinin sızıntısı;
- sürtünme balatalarının kritik aşınması;
- diyafram yayının zayıflaması;
- tahrik edilen diskin yağlanması ve kayması;
- fişin kırılması veya sıkışması.
Yalnızca bir fren hidroliği sızıntısıyla ilişkili ilk arıza, araç servisine sorunsuz bir şekilde ulaşmanızı sağlar. Diğer durumlarda debriyaj devreye girmeyebilir ve daha fazla süremezsiniz.
