Triger kayışı, uyarı vermeden kırılabilen bir tahriktir. Bu nedenle, durumunu sürekli izlemek gerekir. Ancak makaralı pompayı gözden kaçırmayın.
Triger kayışı çoğu araçta kullanılır. Bugün zincir tahrik kullanan bir motor bulmak zaten nadirdir. Kayışın avantajı, yağlama gerektirmemesi, değiştirilmesinin daha kolay olması ve hizmet ömrünün daha uzun değilse de zincirinkiyle aynı olmasıdır. Ancak en önemlisi, triger kayışlı bir araba motoru, zincirli muadilinden çok daha sessiz çalışır.
Sürücüler, motorun bütünlüğü buna bağlı olduğundan triger kayışının durumunu izlemeye çalışırlar. Bu arada, çoğu modern araba motorunun pistonlarında supap girintileri yoktur. Bu sadece, kayış koptuğunda valflerin alt konuma gideceği anlamına gelir. Ataletle hareket eden pistonlar, valflere büyük bir darbe yapacaktır. Ve kayışın kırılması, silindir kapağının onarımı ve bazen değiştirilmesi ile sona erecektir.
Triger kayışını ne sıklıkla değiştiriyorsunuz?
Çoğu üretici, kayışı en az 60 bin kilometre sonra değiştirmenizi önerir. Bu, kaliteli bir kayış için normal aralıktır. Düşük kaliteli numuneler bin kilometre sonra bile kırılabilir. Kayışın güvenilirliğinden veya zamanlama mekanizmasından emin değilseniz, her 10-15 bin kilometrede bir kayışın durumunu kontrol edin.
Örneğin, Skoda Octavia için üretici son zamanlarda her 90 bin kilometrede bir kayışın değiştirilmesini tavsiye etti. Bugün bu rakam 60'a düştü. Özellikle tembel risk seven sürücüler, yüzün altında koşarken kemer değiştirmeye devam ediyor. Ancak bu tamamen makul değil, çünkü tavsiyelerdeki sayılar bir nedenden dolayı azalmıştır. Bu, araba motorları üzerinde uzun yıllar süren araştırmalardan etkilenmiştir. Yani 90 bin yaşına gelmeden çok kemer yırtıldı.
Yerli otomobil endüstrisi hakkında konuşursak, AvtoVAZ'ın en son modellerinden biri olan Lada Priora'nın 200 bin kilometre sonra kayış değişimine ihtiyacı var! Rakam çok büyük, bazıları için genellikle ulaşılamaz. Ve bunun nedeni daha geniş bir kayış, onlarca veya dokuzdan iki kat daha geniş. İkincisi, bu arada, 45-60 bin koşuyla kayışı değiştirmek daha iyidir. Ama çok az araba kullanıyorsanız, o zaman kendi huzurunuz için her iki yılda bir değiştirin. Kauçuk zaten kurur, çatlar, yapısı çöker.
Kayışı değiştirirken nelere dikkat edilmelidir?
Sadece kayışın değiştirilmesi gerekmeyecek. Gergi makarasının da değiştirilmesi gerekir ve motor 16 valf ise, destek olanıdır. Silindirler ya tamamen metalden ya da metal ile plastikten yapılmıştır. Hepsinin artıları ve eksileri var, birisi metalin sonsuz olduğunu, onu kırmanın zor olduğunu iddia edecek. Zor, ama oldukça gerçek.
Ve böyle bir video sıkışırsa ne olacağını hayal edin. En önemlisi, kemer hemen kopacaktır. Bu nedenle plastik uçlu metal silindirler kullanmak daha iyidir. Kırılırsa, en azından sıkışmaz. Ayrıca soğutma sıvısı pompasını kayışla birlikte değiştirmeyi deneyin. Kaynağı, makara ve kayışın kaynağını biraz aşıyor.
Ancak pompayı her ikinci zamanlama kitinde değiştirebilirsiniz. Ancak kayışın kenarının yemeye başladığını fark ederseniz, geri tepmesi olan her şey için pompa yatağını suçlayın. Ama en önemlisi, kayış gerginliğini izleyin. Hizmet ömrü buna bağlıdır. Gerginlik yetersiz veya aşırı ise dişler aşınır, kayışa binen yük artar.
