Bu model, ünlü Ford şirketi tarafından üretilen SUV serisinin bir temsilcisidir. İlk nesil Bronco bir kompakt SUV rakibi olarak tanıtıldıktan sonra, Bronco'nun sonraki dört nesli Chevrolet K5 Blazer ve Dodge Ramcharger ile yarışan tam boyutlu SUV'lardı.
Arabanın tarihi ayrıntılı olarak
1965 yılında, Ford Bronco otomobili birkaç seri halinde piyasaya sürüldü. Üreticileri her bakımdan güvenilir ve pratik bir SUV yarattı. Bu araba, herhangi bir modern "çip" içermeyen tasarımların sadeliği ile ayırt edildi, bu nedenle en yeni nesil sürücüler tarafından takdir edildi. Ünlü yakalama ifadesi şöyle diyor: "Her şey ustaca basittir." Ve ana "koz" haline gelen bu modelin sadeliğiydi, sürüş tarzlarında ve çalışma yöntemlerinde mükemmel bir değişkenliğe izin verdi. Serbest bırakma üç tip gövde ile temsil edilir: yarı kabin, istasyon vagonu ve roadster. İkincisi "gitmedi". Düşük talebi, daha fazla serbest bırakılması için "ceza" idi. Bu arabanın ilk versiyonları 107 beygir gücünde 6 silindirli benzinli bir motora sahipti.
Araba "hayranlarını" buldu. Ve 1966'da on sekiz bin kişi bu arabanın mutlu araba sahipleri oldu. Mühendislik ekibi araştırmalarına devam etti ve SUV'yi sürekli olarak geliştirdi. Böylece, 1970 yılında Sport Pakage, hafif bir restylingden sonra bir SUV oldu. Bu "beygir" in 1971'de piyasaya sürülmesi on sekiz bin kopyaydı. Ama o dönemde Amerika pazarında aktif bir mayalanma ve ciddi bir otomobil "hareketi" olduğunu söylemek doğru olur. Ford Bronco'nun artık bazı değerli rakipleri var. Rekabet çok şiddetliydi. Ve konumlarından vazgeçmemek için bu modelin yaratıcıları onu başka bir modernizasyona tabi tutmaya karar verdiler. Ve şimdi 1973, bir SUV için dönüm noktasıydı. Sonunda otomatik şanzıman ve hidrolik direksiyon aldı. Yaratıcılar ayrıca motora da dikkat etti ve hacmini 3,3 litreye çıkardı. Ah evet! Bu yılın kırılma noktasıydı. Satış seviyesi birçok kez arttı.
Yetmişlerin ortalarında Amerika'da korkunç bir enerji krizi patlak verdi. Bu dönemde birçok araba "gömüldü" ve Ford Bronco için "acımasız bir katil" oldu. 1977 yılında şirket bu modelin üretimini kapatmaya karar verdi. 1966-1977'nin piyasaya sürülmesine denk gelen tüm kopyalar, haklı olarak bu segmentte nadir olarak kabul edilir ve bu nedenle sürücüler tarafından çok değerlidir.
Ford bugün SUV'yi yeniden piyasaya sürmenin mümkün olduğunu düşündüğünü açıkladı. Tarihe geçmiş bir arabaya duyulan nostalji, modern Ford Bronco'nun görünümünü efsanevi atasıyla aynı hale getirme kararına yol açtı. Ancak teknik "doldurma" zamanın tüm gereksinimlerini karşılayacaktır.
Başka bir Ford Bronco
1978'de şirket büyük bir araba çıkardı. Gövdesi bir pikap F-150'nin gövdesine "benziyordu". Bu üç kapılı Ford Bronco, 1996 yılının sonuna kadar üretildi. Altı yolcu için tam boyutlu bir istasyon vagonuydu. Bu modelin çatısı çıkarılabilir ve plastikten yapılmıştır. Yapısal olarak kesinlikle basit bir makineydi, ancak yüksek gücü ve dayanıklılığı ile ayırt edildi. Neredeyse küçük bir kamyondu. Bu modelin popülaritesi, arabanın mükemmel kros kabiliyetine sahip olmasıydı.
Özellikler
Motor serisi, 4,9 litre hacimli temel 6 silindirli benzinli motorun yanı sıra, dağıtılmış bir enjeksiyon sistemi ile donatılmış 4,9 litre hacimli ve 150 beygir gücündeki bir V8 benzinli ünite ile temsil edildi. 5,8 litre hacimli ve 210 beygir gücünde bir karbüratörlü motor da teklif edildi. Kontrol noktası olarak, konfigürasyona bağlı olarak 4 veya 5 vitesli manuel şanzımanlar kullanıldı.
Belirsiz ikinci versiyon
1983'te şirket, ikinci versiyonun kompakt bir spor programı kopyasını sürücülerin yargısına sundu. "Namlu" büyük bir koruyucu ızgara ile donatılmıştır. Ayrıca, otomobilin kaputunun ön bölümünün üzerinde aerodinamik bir vizör yükseliyor. Modelin aydınlatma verileri, yüksek kalitesi ile hayal gücünü şaşırtıyor. Ancak bu araca baktığınızda izlenimin karışık olduğunu belirtmek gerekir. İşletmenin mühendislik personelinin dostane bir şekilde spor yapmaya karar verdiği ve bu dürtünün etkisiyle "arabaya geri döndükleri" düşünceleri akla geliyor. Ama konuyu sonuna kadar bitirmedi.
Bununla birlikte, otomobilin iç kısmının tonlarının ne kadar mükemmel seçildiğine dikkat edilmelidir. O güzel. Bej ve gri deri kombinasyonu, birinci sınıf bir kabin gibi görünmesini sağlar. Ön koltuklar, çok çeşitli seçeneklerle boylamasına ve eğim ayarına sahiptir. Özel bir elektrikli tahrik, kayış alanındaki desteği ayarlar. Bu sandalyelerde oturmak inanılmaz rahat. Ama bu kötü "ama" olmasaydı her şey harika. Konfor sadece bu koltuğa oturduğunuzda hissedilir, sürüş sırasında sürücü bir dağdan gibi aşağı doğru yuvarlanır. Taraflardan destek eksikliği, modele böyle bir hizmet olarak hizmet etti.
Özellikler
Bu model bir çerçeve şasisine, önde bağımsız yaylı süspansiyona ve arkada yaprak yaya sahiptir. Ünite, 2, 8 litre karbüratörlü veya 2, 9 litre hacimli ve 140 beygir gücünde, dağıtılmış bir enjeksiyon sistemi ile donatılmış bir V6 motordur. Benzinli motor çeşitliliğine ek olarak, 85 beygir gücünde zayıf bir turbo dizel de mevcuttu. Avantajı oldukça düşük yakıt tüketimiydi - sadece 15 litre. Şanzıman, 4 aralık için 5 vitesli manuel veya otomatik şanzımanlı bir tandem güç ünitesi ile temsil edilir.
1990 yılında, bu araba Explorer istasyon vagonunun yerini aldı. 1992'de yeniden şekillendirilerek yeniden canlandırıldı. Geliştirilmiş teknik özellikler ve yeni motorlar eklendi. 1993 yılına gelindiğinde, araba 5.8 litrelik bir ünite ile donatıldı. Ve 1994 yılında hava yastıkları ile dolduruldu.
İncelemeler
Bu arabanın birçok sahibi, güvenilir, dayanıklı ve iyi kontrol edildiğini not eder. Model haklı olarak doksanların lideri olarak kabul edilir. Hemen hemen herkes bu aracın süspansiyonunun yıpranmadığını, ölümsüz olduğunu iddia ediyor. Ve bir Rus, askıya alınma değilse ne hakkında daha fazla endişelenmeli? Doğal engebeli yollarımızdaki çürük bir örnekten sadece "boynuzlar ve bacaklar" kalacaktır. Ve bu arabanın süspansiyonu tamamen "omzunda". Bazı katılımcılar bu arabayı sürerken inanılmaz rahatlığa dikkat çekiyor. Birçoğu hız sabitleyici, motor ve otomatik şanzımandan etkileniyor. Bazıları şehirde dolaşmanın bir zevk olduğunu söylüyor, arabaya iniş oldukça yüksek ve ferah. Bu araba kar ve çamurla iyi başa çıkıyor ve aynı zamanda kayalık ve zorlu arazilerde de yeterince iyi gidiyor. Böyle bir arazide sürmek herhangi bir sorun yaratmaz.
Elbette memnun olmayanlar da var. Temel olarak, tek bir şikayet var - yüksek yakıt tüketimi. Üstelik, hangi sürüş modu seçilirse seçilsin, tüketim seviyesi yine aynı derecede yüksek ve yolda 100 kilometrede asla 20 litrenin altına inmiyor. Şimdi bu dezavantaj, bu arabanın sahipleri tarafından giderek daha sık görülüyor. Son zamanlarda akaryakıt fiyatları yükseliyor. Eksiler arasında, bu arabanın yedek parçalarının pahalı olduğu, genellikle elde edilmesinin zor olduğu gerçeğini de vurguluyorlar. Şehir merkezinde araba ile ulaşımın pek uygun olmadığını belirtenler oldu. Sakar ve çok yer kaplıyor.
Ford Bronco'da daha birçok artı ve eksi bulabilirsiniz. Ama bir şey kesin olarak söylenmelidir. Bu araba gerçekten bir efsane. Ve yaratılışının tarihi, bu "canavar"a gerçekten saygı duymanızı sağlıyor.
