Çoğu zaman, acemi otomobil meraklıları, soğuk havaların başlamasıyla lastik basıncının neden hafifçe düştüğünü şaşırırlar. Hemen rezervasyon yaptırmaya değer - bu, bir araba servisine başvurmak veya sorunun nedenini kendiniz aramak için bir neden değildir, çünkü tek bir neden vardır: tekerlekteki hava sıcaklıktaki düşüşe tepki gösterdi.
Talimatlar
Aşama 1
Tüm gazların ısıtıldığında genişlediğini ve tam tersine soğutulduğunda büzüştüğünü söyleyen iyi bilinen fizik yasasını hatırlayın. Yazın örneğin iki bara kadar şişirilen bir lastiğin sıfırın altındaki sıcaklıklarda bu basıncı göstermemesi oldukça doğaldır. Çok daha az olacak ve bu durumda lastikleri pompalamaya değmez.
Adım 2
Deneyimli sürücüler, lastiklerin boyutlarına ve aks yüklerine bağlı olarak gerekli basınca kadar sıcak bir odada şişirilmesini tavsiye eder. Bundan sonra, şişirilmiş tekerleği sokağa doğru yuvarlayın, soğukta tutun ve ardından basıncı ölçün. İstediğiniz sonucu elde etmek için, kışın bile sürüş sırasında tekerleklerin kaçınılmaz olarak maruz kaldığı ısıyı göz önünde bulundurmalısınız.
İstisnasız tüm üreticiler, aracın garajda oda sıcaklığında olması koşuluyla, veri sayfasında en uygun lastik basıncını belirtir. Bir yolculuktan sonra aniden lastik basıncının %10 arttığını fark ederseniz, bunun kesinlikle normal olduğunu ve düşürülmesi gerekmediğini bilmelisiniz. 2-3 saat sonra lastikler soğuyacak ve basınç normale dönecektir. Ancak bu okumalar önemli ölçüde düşükse, tekerlek hasar açısından kontrol edilmelidir.
Aşama 3
Lastik basıncını ayda en az iki kez kontrol edin. Basınçlı havanın dış sıcaklığa yüksek bağımlılığı göz önüne alındığında, giderek daha fazla sürücü, araçlarının tekerleklerine nitrojen pompalamayı tercih ediyor. Termal genleşme katsayısı, havanın bir parçası olan oksijeninkinden 7 kat daha düşüktür, bu nedenle, "yol" ısıtmasından sonra nitrojenle doldurulmuş bir lastikteki basınç sadece 0,1 atm artacaktır. Bu, özellikle tekerleğin aşırı ısınmasının "patlamasına" yol açabileceği yaz aylarında önemlidir. Azotun diğer bir avantajı, geleneksel basınçlı havaya kıyasla daha az akışkan olmasıdır. Bir patlama durumunda bile, böyle bir tekerlek çok daha yavaş "sapılır" ve bu da aracın menzilini artırır.
