VAZ 2106'da hem temaslı hem de temassız ateşleme sistemleri kullanıldı. Ve ateşleme zamanlamasının ayarlanması her iki sistem için de çok farklı değildir. Tek fark, temassız bir sistemde distribütör kapağının çok daha az çıkarılmasıdır.
VAZ 2106, efsane haline gelen bir otomobil. Ucuz, bakımı ve onarımı kolay, son derece iddiasız, konforlu ve ferah. Bu, bugün birçok insanın seçtiği araba. Teknik verilerinin ünlü yediye çok benzemesine rağmen, süspansiyonu hareket halindeyken çok daha yumuşak, daha keyifli. Tek dezavantajı, gaz dağıtım mekanizmasının zincir tahrikli eski motordur. Elbette zincir, kayışlarda kullanılan kauçuktan çok daha güçlüdür. Ama çok ses çıkarıyor, çok ağırlığı var ve bu da motor gücünü etkiliyor. Altıdaki ateşleme sistemi iki tiptir - temaslı ve temassız.
Daha doğru bir ateşleme ayarı için önce zamanlama zincirini işaretlerin üzerine yerleştirmeniz gerekecektir. Bunu yapmak için radyatörü ve mekanizmayı örten kapağı çıkarmanız gerekir. Sızıntıyı önlemek için tüm sıvıları önceden boşaltın. Zinciri çıkarın ve eksantrik millerini ve krank millerini işaretlere göre takın. Bu, silindirlerin çalışmasını dengeleyecektir. Şimdi zinciri, amortisörü takın, tüm dişli bağlantıları çekin ve tertibatı monte edin. Radyatörü en son takın. Artık aracınızda ne tür bir ateşleme sistemi kullanıldığına göre hareket etmeniz gerekiyor.
İletişim sistemi
İşi yapmak için 0,4 mm'lik bir seviye çubuğuna ve bir tornavidaya ihtiyacınız var. Distribütör kapağını çıkarın, altında bir kaydırıcı ve bir kontak grubu göreceksiniz. Yani krank milini işaretlere göre ayarlamak için 38 anahtar kullanmanız gerekiyor. Önden bakıldığında, zamanlama mekanizmasını kapatan kasnak üzerinde bir ve gövde kapağında üç çentik görebilirsiniz. En sağdaki işaret 0 derece ateşleme zamanlaması, ortadaki 5 derece ve soldaki işaret 10 derecedir.
Birkaç şekilde ayarlayabilirsiniz:
• stroboskop;
• kontrol lambası;
• bir kıvılcım için;
• işitsel olarak.
İkinci yöntem en yanlış olanıdır, ancak sahadaki onarımlar için oldukça uygundur. Distribütör milini, kontaklar maksimum açık durumda olacak şekilde ayarlamanız gerekir. Bu konum ilk silindire karşılık gelmelidir. Ve 0,4 mm'den fazla olmaması gereken boşluğu ayarlıyoruz. Aksi takdirde, ayarlamayı yaparız.
Temassız ateşleme sistemi
Kesici boşluğunu ayarlamaya gerek olmadığı için burada her şey biraz daha basittir. Ancak eylemlerin geri kalanı, iletişim sistemindekiyle aynı şekilde azaltılır. Yani, krank milini, ilk silindirdeki piston TDC'de olacak şekilde ayarlamanız gerekir. Ayrıca dağıtıcı, birinci silindire karşılık gelen konuma ayarlanmıştır. Ateşleme tesisatını bir stroboskop ile kontrol edin ve teste devam edin.
Motoru çalışma sıcaklığına getirin ve kısa bir yolculuk yapın. Araba yolda nasıl davranır? Motor kolayca hızlanıyor mu? Hızlanmayı, gaz tepkisini değerlendirin, yetersiz sonuçlar olması durumunda ateşleme ayarını düzeltin. Testler yolda zaten yapıldığında, ayarlama tamamlanmış sayılabilir.
