Yabancı sesler ve motor vuruntuları güçlü ve zayıf, donuk ve sesli olabilir - bunların tümü yalnızca sürüş konforunu azaltmak ve işitme duyusunu tahriş etmekle kalmaz, aynı zamanda motor bileşenlerinde ve tertibatlarındaki arızalara da işaret eder. Parçaları üzerindeki önemli yükler, doğada periyodiktir ve hıza bağlıdır. Bu nedenle, her dakika birkaç bin darbe çok üzücü sonuçlara yol açabilir.
Çoğu durumda, aralarında artan boşluk olan parçaların temas alanında darbeler meydana gelir. Normal yağlama ve soğutmada, vuruntu oluşması için boşluk normal değerin iki katı aşılmalıdır. Ve bu boşluk ne kadar büyük olursa, vuruş o kadar güçlü duyulur.
Açıkçası, vuruş, bir parça diğerine çarptığında meydana gelir. Bu, çarpışma yerlerinde bu parçalar üzerinde artan yükler ve sonuç olarak, çarpma yüzeylerinin artan aşınması ve tahribatı anlamına gelir. Bu nedenle, tüm bunlar kırılmaya neden olana kadar şoklar zamanla daha da kötüleşme eğilimindedir.
Bu sürecin gelişme hızı, parçaların tasarımına, malzemesine ve üretim teknolojisine, üzerlerindeki yüklere, yağlama ve soğutmaya bağlıdır. Örneğin, gaz dağıtım mekanizmasının vurulması, hasara neden olmadan önce binlerce kilometre sürebilir. Ve krank mekanizmasındaki darbeler, onu dışarı çıkarabilir ve birkaç yüz veya on kilometre boyunca inşa edebilir.
Çoğu zaman, bu tür darbeler, yüksek kilometre ömrü ve önemli parça aşınması olan motorlarda görülür. Yani asıl sebep, uzun süreli çalışma sonucu doğal aşınma ve yıpranmadır.
Ayrıca, aşınma belirtisi göstermeyen parçalar arasındaki normal boşluklarda bile şoklar meydana gelebilir. Bu, aşırı yükler, parçaların yanlış hizalanması ve sıkışması ve yağ viskozitesinde bir azalma ile oluşur. Bu durumda, çarpma parçalarının hasar görmesi için zaman yoksa, nedenler ortadan kaldırıldığında vurma ortadan kalkar.
Parçaların yanlış hizalanmasından kaynaklanan vuruntu, insan faktörlerinden kaynaklanmaktadır. Örneğin, bir su birikintisini veya bir tamirci tarafından takılan kusurlu bir parçayı zorladıktan sonra bir su darbesi nedeniyle biyel kolunun sapması. Yanlış geometrik boyutlara sahip parçaların kullanılması, her zaman üzerlerinde artan strese yol açar. Buna, sıcaklık çalışma rejiminin ihlali ve yağlamanın bozulması eşlik eder. Bütün bunlar hızlı aşınmaya, artan boşluklara ve vuruntuya yol açar.
Ve son, en sıra dışı sebep, konjuge olmayan parçalar temas ettiğinde bir vuruştur. Sadece biri ciddi şekilde deforme olduğunda ortaya çıkar. Örneğin, silindirdeki bir hidrolik şok, bağlantı çubuğunun kısalmasına ve pistonun alt ölü noktada krank mili karşı ağırlıklarına dokunmasına neden olur. Kafa contasının kenarları silindire asılır ve pistonlar blok düzleminin üzerinde yukarı doğru çıkıntı yapar. Nadiren, ancak çalışma sırasında valfler pistonlara temas ettiğinde yanlış bir faz ayarı vardır.
Her durumda, motorda bir vuruşun ortaya çıkması, erken teşhis ihtiyacını işaret eder. Onarım işinin miktarı sadece doğasına değil, aynı zamanda başlayan onarımın hızına ve teşhisin doğruluğuna da bağlıdır.
