Deneyimsiz bir kişi için dizel araba satın almak zor, karanlık ve anlaşılmaz bir iştir. Bu nedenle, satın almanın hayal kırıklığını önlemek için doğru dizel arabayı nasıl seçeceğinizi bilmelisiniz.
Bu gerekli
Motor teşhisi için sıkıştırma seviyesi ölçer, karter basınç ölçer ve diğer ekipmanlar
Talimatlar
Aşama 1
İlk olarak, motorun soğuk durumda nasıl çalıştığını kontrol etmelisiniz. Motoru tamamen soğuk tutmak için bunu sabah yapmak en iyisidir. Servis verilebilir bir dizel motor yarım turdan itibaren çalışacaktır. Hemen başlamazsa, bu kötü bir işarettir (piston veya segmanların aşınması). Soğuk fark edilir bir ses çıkarır, ısınır - çok daha sessiz. Sıcak bir motoru çalıştırırsanız, birçok modelde ısıtma açılmaz ve çalıştırma sıkıştırma nedeniyle gerçekleşir.
Sıcak bir motorda gaz pedalına bastığınızda egzoz borusundan duman çıkıp çıkmadığını kontrol etmelisiniz. Duman koyu ise, yağ sıyırıcı halkaları aşınmış veya nozullar arızalı demektir. Beyaz duman, yakıta su girdiği anlamına gelir. Yaygın olarak kullanılan bir yöntem: egzozun altına beyaz bir mendil veya kağıt parçası yerleştirilir. Kağıt veya kumaş üzerinde kurum bulunması, artan yağ tüketimini veya yakıtın eksik yandığını gösterir. Bir turbo dizelde, türbin açılana kadar ve yeniden gazlaştırma sırasında siyah dumana izin verilir. Ancak kısa ömürlü olmalı ve kalın olmamalıdır. Motoru hava filtresi olmadan çalıştırmayı denemeye değer. Tıkanmış bir filtre artan dumana neden olabilir.
Adım 2
Motor çalışmasının düzensiz, tıkırtı sesi, yanlış valf ayarına ve muhtemelen valflerin kendisinde veya pistonla ilgili sorunlara işaret eder. Yüksek devirlerde siyah dumanla birleşen "sert" bir ses, erken enjeksiyon açısı anlamına gelir. Yüksek - geç püskürtme açısında aralıklı ve siyah duman ile birlikte rölantide aralıklı ve gri duman. Dizel motorun siyah dumanla birlikte rölantide düzensiz çalışması, çalışmayan bir enjektörü ortaya çıkarır. Bunu test etmek için devre dışı bırakın. Motor sorunsuz çalışacaktır.
Yağ kapağını açtıktan sonra, yağ doldurma ağzından yağ sıçraması olmadığını kontrol edin. Onların varlığı, gaz atılımının bir göstergesidir. Bunun birçok nedeni olabilir.
Motor bölmesinin genel görünümü değerlendirilmelidir. Enjektörlerin ve silindir bloğunun somunlarında ezik yoksa, beyaz veya kırmızı dolgu macunu izleri varsa (Japon otomobilleri için siyah), motor açılmadı. Ayrıca tüm aksesuarlar için cıvataların varlığını da kontrol etmeniz gerekir. Gömleklerin durumu şu şekilde kontrol edilir: arabayı ısıtın, kapatın ve kontağı hemen açın. Yağ basıncı göstergesi 2-3 saniye sonra yanmalıdır. Daha önce ise - kulaklıklar değiştirilmelidir.
Aşama 3
Sıkıştırma
Sıkıştırma, bir istasyonda veya donanımlı bir garajda ölçülmelidir. Sıkıştırma en az 25 olmalıdır. Ancak bu değer her motor boyutu için farklı olabilir. Değer aralığı, yeni bir araba için 0,5'i ve eski bir araba için 1-2'yi geçmemelidir. Güçlü bir yayılma, yakın bir revizyona işaret eder. Düşük sıkıştırma, piston aşınması veya valf aşınmasından kaynaklanabilir. Valf aşınması daha ucuz ve onarımı daha kolaydır.
4. Adım
enjektörler
Çalışma sırasında, meme karakteristik bir ses çıkarmalı ve yakıtı tozlu bir duruma püskürtmelidir. Damla ve jet şeklinde püskürtme, motor için kesinlikle kontrendikedir. Enjektörlerle birlikte yakıt besleme ve dönüş hortumlarının sıkılığı değerlendirilmelidir.
Adım 5
Tereyağı
Yağın rengi siyah olmalı, yabancı maddeler içermemelidir. Yağın gümüşi gri tonu, molibden katkı maddelerinin son zamanlarda kullanıldığını gösterir.
6. Adım
Soğutma sistemi
Orta ve yüksek hızlarda sıcak bir motorda kabarcık olmadığını kontrol edin. Sistemin metal borularında paslanma veya kırmızı tortu olmamalıdır (motorun aşırı ısındığına dair bir işaret).
7. Adım
Son adım, karter gazlarının basıncını ölçmektir. Bu göstergenin yüksek bir değeri, yalnızca piston veya valflerin aşınmasından kaynaklanabilir.
