Aracın çalışması sırasında, soğutma sıvısının sıcaklığı, motorun aşırı ısınmasını sınırlayan kritik değerlere hızla yükselmeye başladığında durumlar ortaya çıkar. Bu durumda sobayı tam güçte açmanız, durdurmanız ve motoru soğumaya bırakmanız önerilir. Soğutma sistemindeki basınç düşükse radyatöre su eklemekte fayda var. Mümkün olan en kısa sürede, motorun aşırı ısınmasının nedenlerini bulmanız ve ortadan kaldırmanız gerekir.
Motorun aşırı ısınmasının ilk nedeni, soğutma sıvısı eksikliği olabilir. Soğutma sistemindeki bir sızıntının sonucu olabilir. Sızıntıyı, park ettikten sonra motordaki beyaz çizgiler ve arabanın altına düşen antifriz damlalarından anlayabilirsiniz. Soğutma sıvısı yağa ve silindirlere akarken iç sızıntıları tespit etmek daha zordur. Ve bunun sonuçları daha kötü. Aşırı ısınma tehlikesine ek olarak, su darbesi ve krank milinin sıkışması tehlikesi de eklenir.
İkinci sebep radyatör fanının düşük verimi olabilir. Çalışmasının düşük verimliliği, tahrik kayışının gerginliğinin zayıflamasından veya sıcaklık sensörünün yanlış çalışmasından kaynaklanabilir. Özellikle yaz aylarında kavakların çok olduğu bölgelerde radyatör kanatçıklarının aşırı derecede kirlenmesi de olasıdır.
Üçüncü sebep, termostatın arızalanmasıdır. Aynı zamanda, iki konumdan birinde donar ve soğutma sıvısı sürekli olarak yalnızca büyük bir daire içinde veya sadece küçük bir daire içinde dolaşmaya başlar. İlk durumda, motor çalışma sıcaklığını elde etmek için daha zor olmaya başlar, ikincisinde sürekli aşırı ısınır. Termostatın arızalanmasının nedeni, yüksek miktarda tuz ve mineral içeren sert su veya soğutma sistemi için sızdırmazlık maddelerinin kötüye kullanılması olabilir.
Dördüncü sebep, ateşleme veya enjeksiyon sisteminin yanlış ayarlanmasıdır. Geç ateşleme, artan ısının silindir kapağına aktarılacağı egzoz gazlarının sıcaklığında keskin bir artışa neden olabilir. Patlama koşullarında motorun uzun süre çalışması, güç ünitesinin parçalarının daha fazla aşınmasına neden olur.
Beşinci sebep, motorun artan yük koşullarında uzun süreli çalışmasıdır. Motorun soğutma verimliliği doğrudan krank mili hızına bağlıdır. Bu nedenle, trafik sıkışıklıklarında, soğutma sisteminin düşük hızlarda etkisiz olduğu, yaklaşan akış hızının neredeyse olmadığı ve dışarısı da sıcak olduğu zaman, motorun aşırı ısınma olasılığı neredeyse yüzde yüzdür.
Altıncı sebep, yanmış bir egzoz valfidir. Üzerinde bir çatlak bulunması, egzoz gazlarının ve dolayısıyla tüm motor parçalarının sıcaklığını arttırır.
Yedinci sebep, soğutma sisteminin boşluklarında tortu birikmesidir. Soğutucudan salınan mineral tuzlardan tortular oluşur. Biriktikleri zaman kanalları tıkarlar ve ısının uzaklaştırılmasına müdahale ederler. Bu durumda, soğutucu sıcaklık göstergesi ortaya çıkan dahili aşırı ısınmaya yanıt vermeyebilir. Yukarıdakilere ek olarak, birikintiler sistemde açık delikler görünümüne kadar soğutma boşluklarının kavitasyonuna neden olur.
Sekizinci sebep, yanma odasındaki tortulardır. Biriken, bir nevi yalıtıyorlar. Genellikle bu fenomen yıpranmış motorlarda meydana gelir: silindirlere çok fazla yağ girer ve bu da silindir duvarlarında tortular oluşturur. Bunun sonucunda yanma odalarının aşırı ısınması, daha da fazla yağ tüketimine ve bu fenomende bir artışa yol açar. Önceki durumda olduğu gibi, sıcaklık göstergesi motorun artan ısınmasını göstermeyecektir. Yanma odalarında birikintilerin varlığını değerlendirebilecek işaretler, motorun gaz pedalına basmaya yavaş tepki vermesi, egzoz borusundan mavi duman çıkması, güç ünitesinin çalıştırılmasıyla ilgili problemlerdir.
Motorun aşırı ısınmasının son nedeni, motor yağı katkı maddelerinin kötüye kullanılmasıdır. Silindir yüzeylerinde sermet tabakasını oluşturan katkı maddeleri, aynı anda silindir duvarlarında birikintiler biriktiğinde ortaya çıkana benzer bir etkinin ortaya çıkmasına katkıda bulunur.
