Antika arabaların pahalı olduğu bir sır değil. Çoğu zaman, patlak bile olmayan bir retro otomobilin fiyatı, yalnızca önde gelen üreticilerin modern modelleriyle karşılaştırılabilir değil, aynı zamanda birkaç kat daha yüksektir. Bildiğiniz gibi, herhangi bir ürün arasında en kaliteli, en pahalı veya tersine en güvenilmez kopyalar ayırt edilebilir. Bu, bugüne kadar hayatta kalan en pahalı antika arabalar hakkında tartışılacak olan maliyetle ilgilidir.
Şu anki rekor sahibi 1934 Bugatti Type 57SC Atlantic'tir. Bu araba piyasaya sürülmesinden bu yana benzersiz olmuştur. Gerçek şu ki, dünyada sadece üç sergi vardı. Arabalardan biri 2010 yılında inanılmaz bir maliyetle satıldı - kırk milyon dolardan fazla. Üstelik, neredeyse tüm varlığı boyunca, nadir bir Bugatti, özel bir koleksiyoncuya aitti. Şimdi antika araba, ABD otomotiv müzelerinden birinde herkesin hayranlığı için sergileniyor.
Şaşırtıcı bir şekilde, eski sahibi Dr. P. Williamson, Bugatti Type 57SC Atlantic'i 59.000 dolara aldı. Basit matematiksel hesaplamalar yaptıktan sonra, 1971'den beri retro bir arabanın fiyatının 500 kat arttığını öğrenebilirsiniz. Bu gidişin sebebi belli. Otomobilin özel değeri, benzersiz ve özel tasarımıdır. Montaj hattından sadece üç Bugatti Type 57SC Atlantic çıkmasına rağmen, bu araba kırk yıldır sergilerde, yarışmalarda birincilik alıyor ve birçok ödül ve ödül kazanıyor.
Bugatti Type 57SC Atlantic'in diğer iki örneğinin de kendi geçmişi var. 57473 şasili bir örneğe bir tren trajik bir şekilde çarptı ve bunun sonucunda sahibi öldü. 1955'te oldu. On yıl sonra, koleksiyoncu Paul André Benson, neredeyse kurtarılamaz olan arabayı karakoldan satın aldı. Onu restore etmek on yıl daha sürdü.
1988'den beri üçüncü Bugatti Type 57SC Atlantic, Amerika'daki moda tasarımcısı Ralph Lauren'in özel koleksiyonunda.
Bugatti Type'ın bir zamanlar aşkın teknolojilerin sonucu olarak tanınması da dikkat çekicidir. 1970'lerde bile, onunla rekabet edebilecek hiçbir rakip yoktu - 200 km / s'ye kadar. Dünyanın ilk süper otomobili Jean Bugatti tarafından geliştirildi. Otomotiv endüstrisi dünyasındaki ana keşif, gövde imalatında bir magnezyum ve alüminyum alaşımının kullanılmasıydı. Bu malzeme hafifliği ve aynı zamanda artan yanıcılığı ile ayırt edildi. Bu gerçek, bir arabayı kaynak gibi bir araya getirme yöntemini tamamen dışladı. Bu nedenle Jean Bugatti, tüm detayları özel perçinlerle birleştirmeyi önerdi. Bu montaj yöntemi, sadece otomotiv endüstrisinde değil, aynı zamanda tasarımda da bir yenilikti - her perçin çıkarıldı.
