Motor gücünde ciddi bir artış, büyük finansal maliyetlerle ilişkili derin değişikliklerle ilişkilidir. Ancak minimum yatırımla %8-10'luk bir artış oldukça mümkündür.
En büyük etki, VAZ2114'ün gücünü bir kerede artırmak için çeşitli yöntemlerin karmaşık uygulamasıyla sağlanır. Genellikle motora yapılan müdahalenin özü 3 noktadan oluşur: toplam silindir hacminde bir artış, motorun emme kapasitesinde bir artış ve silindirlerin boşaltılmasında bir iyileşme. Her yöntem daha ayrıntılı olarak ele alınmalıdır.
Hacim artışı
İlk bakışta, her şey açıktır - daha fazla hacim, daha fazla güç. Artırmak için krank milini, pistonları ve bağlantı çubuklarını değiştirmeniz, silindir bloğunu takmanız gerekecektir. Artan piston stroku nedeniyle hacim artacaktır. Bununla birlikte, bu yöntemin ciddi bir dezavantajı vardır - sürtünmede bir artış, bu da silindir-piston grubunun (CPG) daha hızlı aşınmasına yol açacaktır. Bu dezavantajı bir şekilde telafi etmek için, çoğu VAZ2114'te hafif pistonlar kullanır (sadece eteği keserek kısaltırlar). Silindir bloğunu sıkmak motorun bakımını azaltacaktır. Ayrıca, bu şekilde ayarlanmış bir motorun daha az tepki vereceğini unutmayın.
Artan emme kapasitesi
Motorun yakıt-hava karışımını hızlı bir şekilde "emmesi" için, VAZ2114'teki hava damperini yeniden yapmak (çapını artırmak) gerekir. Bu, karışımın silindirlere giden yolundaki direnci önemli ölçüde azaltacaktır. Motorun emme kapasitesini artırmak için yapılan çalışmanın ikinci kısmı, silindir kapağı valflerinin ve ilgili kanalların çapını arttırmaktır. Alternatif olarak, çoklu gaz kelebeği emme manifoldu takabilirsiniz (her silindir için bir tane).
süpürme
Burada, turboşarj şeklinde zaten test edilmiş teknoloji en sık kullanılır. Bugün üreticiler, montajı zor olmayan birçok hazır, monte edilmiş kit sunmaktadır - motorun verimliliği önemli ölçüde artacaktır. Bununla birlikte, cihazın ucuz olmadığını ve çalışma sırasında bakım gerektirdiğini hatırlamakta fayda var: yağı değiştirmeniz, diğer özellikleri dikkate almanız gerekecek; örneğin, motoru aniden ve hemen kapatamazsınız. Diğer bir dezavantaj ise turbonun 2, 5-3 bin rpm'lik bir setten sonra çalışmaya başlaması, bu nedenle şehir içinde sürüş yaparken neredeyse işe yaramaz.
Silindirleri boşaltmak için başka bir seçenek de bir kompresör kurmaktır. Bu çok daha verimli bir yöntemdir - kompresör en düşük hızda çalışmaya başlar. Ana dezavantaj, kurulumun karmaşıklığıdır - iyi bir çilingir olmadan yapamazsınız. Kompresörler bakımda iddiasızdır, ancak turboşarj ile karşılaştırıldığında daha düşük verime sahiptir. Ek olarak, silindirlerin tahliyesini iyileştirdikten sonra, egzoz gazlarının hızlı bir şekilde çıkarılmasını kolaylaştıracak düz geçişli bir susturucu takılabilir.
