Boksör içten yanmalı motor, V şeklindeki motordan "evrim geçirdi" ve tıpkı V şeklindeki motorun sıralı motorun devamı haline gelmesi gibi, bir tür teknolojik gelişme haline geldi.
Karşıt bir elektrik santralinin bir tür kariyerinin başlangıcı, yüzyılımızın 30'lu yılları olarak kabul edilebilir. Ardından Volkswagen mühendisleri, hem sıralı hem de V şeklindeki motorların modernizasyonu ile ilgili gelişmeleri gerçekleştirmeye başladı. Deneylerden birinin sonucu olarak, mühendisler, yeni bir içten yanmalı motor tipi almış olan V şeklindeki motorun iki sıra pistonunu 180 derece yaydı. "Karşıt" olanın ana farkı ve özelliği, pistonlarının yatay düzlemde birbirine zıt olarak düzenlenmesidir.
Böyle bir motorda, her iki tarafa 2 adet olmak üzere 4 eksantrik mili takıyorum ve gaz dağıtım mekanizması buraya dikey olarak yerleştirilmiş. Motorun bu tasarımı, V şeklindeki motorların ana sorununu çözmeyi mümkün kıldı - dengesizlik ve sonuç olarak titreşim, sürüş sırasında rahatsızlığa neden oldu. Boxer motorla üretilen ilk seri üretim otomobil Volkswagen Beetle idi ve 60'lı yıllardan beri Subaru bu tür motorlara büyük ölçüde güveniyor.
Böyle bir içten yanmalı motorun silindirlerinin karşıt düzenlemesi birçok avantaja sahiptir: ilk olarak, otomobilin viraj alırken dengesini önemli ölçüde etkileyen düşük ağırlık merkezi. Pistonların düzeninin özellikleri nedeniyle, motor, motor bölmesinde olduğu gibi "düzleştirilir", bu da arabanın yuvarlanmasını azaltır. İkincisi, gerekli dengeyi oluşturan karşı ağırlık olan birbirinden çalışan pistonlar sayesinde motor iyi bir dengeli performans elde etti. Uzmanlara göre, yalnızca satır içi "altı", "karşıt" dan daha dengelidir. Üçüncüsü, boksör motorun çok uzun bir hizmet ömrü vardır, bazı üreticiler birkaç yüz bin kilometre için garanti verir. Benim düşünceme göre, tek bir dezavantaj var - tasarım özellikleri nedeniyle, "boksör" bakımı çok pahalı, bu da sadece mumların değiştirilmesi! Ve motorun üretimi çok pahalıdır, bu da daha sonra fiyat etiketini etkiler.
