Rusya'daki otomotiv gerçeği kriz nedeniyle hızla değişiyor. Opel ayrılıyor, Chevrolet'in toplu modelleri olmayacak, SsangYong arzı askıya alındı. Bunda kötü olan nedir ve bu durum hakkında iyi bir şey var mı?
Kriz Rusya'da araba pazarında herkes için yeterli alan olmayacak. Geçen yıl Seat ayrıldığında ve Dodge satışı durdurduğunda bu açıktı. Analistler, Peugeot ve Citroen'den Fransızlar için sorunlar öngördüler, Suzuki ve Subaru'nun geleceğinden emin değildiler.
Ancak teslim olan ilk büyük oyuncu General Motors oldu. 2015'in sonunda, endişe Rusya'daki faaliyetlerini azaltacak ve tüm Opel ve Chevrolet arabalarını kaybedeceğiz. Sadece Cadillac markası ve üç Chevrolet modeli kalacak: Tahoe, Camaro, Corvette. Ve Chevrolet Niva, çünkü SUV Togliatti'deki bir ortak girişimde üretiliyor.
GM'den sonraki gün, Koreli üretici SsangYong, Rusya'ya araba tedarikini dondurduğunu duyurdu. Tüm şirketler bu kararı düşük satışlar nedeniyle aldı. Opel için Ocak-Şubat 2015'te 2014'ün aynı dönemine göre %82 düştü. Chevrolet'in yüzde 71'i var. SsangYong müşterilerinin %61'ini kaybetti. Böyle bir düşüş piyasadan önemli ölçüde daha düşük - sonuçta, yılın başından bu yana Rusya'daki toplam binek otomobil satış hacmi o kadar feci olmayan bir şekilde azaldı -% 37,9.
Ve durum yakın gelecekte iyileşmeyecek. AEB Otomobil Üreticileri Komitesi başkanı Jörg Schreiber, "Önümüzdeki birkaç ay çok zorlu geçecek ve satışlar henüz dibe vurmayacak" diyor. Merkez Bankası, 2016 yılının ilk çeyreği için krizin dibe vuracağını tahmin ediyor. Ondan sonra, Rusya Federasyonu Merkez Bankası başkanı Elvira Nabiullina'ya göre, toparlanma büyümesi başlamalı. Ancak görünüşe göre, tüm otomobil üreticileri bu tahmine inanmıyor.
Aksi takdirde, GM neden Rusya'daki işini bitirmek için 600 milyon dolar yatırım yapsın? Ne de olsa, bu, St. Petersburg'daki fabrikaya yapılan yatırımın iki katıdır ve şimdi güvelik çekilecektir. Piyasayı terk etmenin maliyeti, GM'nin Rusya'daki toplam yatırımıyla karşılaştırılabilir. Amerikalı işadamları, ekonomimizin 2016'da toparlanacağına inansalardı, bu kadar pahalı bir karar vermezlerdi. Bu nedenle, GM'in ana akım modellerinin yakın zamanda geri dönüş yapacağı şüpheli.
Endişe, çalışanları ile işten çıkarılma konusunda şimdiden pazarlık etmeye başladı. Ve oldukça fazla olan depolarda kalan arabalar GM tarafından büyük indirimlerle satılıyor. Onları korkmadan satın alabilirsiniz - Opel Group'un CEO'su Karl-Thomas Neumann, "Garanti yükümlülüklerini, yedek parça ve servis tedarikini yerine getirmeye devam edeceğiz" diye güvence veriyor.
Opel, Chevrolet ve SsangYong, bu yılın başlarında kaybeden tek müşteri değil. Ford otomobillerine olan talep %70, Honda - %86, Peugeot - %81, Citroen - %78 düştü. Ancak bu şirketler Rusya pazarından ayrılacak gibi görünmüyor.
Ve Opel ve Chevrolet'in pazar payı, Rusya'da yüksek düzeyde yerelleştirmeye sahip otomobiller üretenler tarafından alınacak. Rus tüketicisi için özel olarak geliştirilen yabancı otomobiller için en iyi yerelleştirme. Bunlar, örneğin, Izhevsk'ten Kia ve Hyundai, Nissan Sentra ve Tiida'dır.
Ne yazık ki, iyi konumlandırılmış tüm araçlar sınırlı bir motor, şanzıman ve seçenek yelpazesi ile sunulmaktadır. Herhangi bir süper modern yüksek teknoloji ekipmanına sahip değiller - özellikle şimdi Rusya'ya tedarik etmek kârsız. Aynı zamanda, üreticiler, büyük talep görmeyen yabancı yapım otomobillerin belirli versiyonlarını Rusya'ya ithal etmeyi reddediyor.
Dolayısıyla krizin otomobil seçimimizi ciddi şekilde sınırlayacağı ortaya çıktı. Ülkenin otomobil filosu giderek daha monoton hale gelecek. Kabaca söylemek gerekirse, yalnızca iyi yerelleştirilmiş kitle modelleri ve premium segment Rusya'da kalacak.
Pahalı arabalar şimdi büyük talep görüyor. Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Porsche satışları artıyor. Bu şirketler fiyatları diğerleriyle eşit düzeyde artırarak döviz kurlarını yakaladılar. Ancak müşterileri için ekstra 200-300 bin ruble havayı iyi yapmıyor, bu yüzden zengin insanlar araba satın almaya devam ediyor.
