Triger kayışını değiştirmek, zinciri değiştirmekten çok daha sık yapılır. Bu nedenle, 1,4 litre hacimli bir motorunuz varsa, zamanlama tahrikine dikkat edin. Kemer kırılırsa kırılabilir. Bazen dişler bile yalar, bu da kayışın miller üzerinde yer değiştirmesine neden olur. Bu, vanaların çalışmasını etkileyecektir.
Volkswagen Polo araçlarında birkaç motor kullanılmaktadır. Sedan gövdesindeki arabalar, 1,6 litre hacimli bir motorla donatılmıştır ve gaz dağıtım mekanizması bir zincir tarafından tahrik edilir. 1, 4 litre hacimli motorlarda kayış kullanılır. Kemeriniz olduğundan emin olmak için motorun kendisine bakmanız yeterlidir. Kemer varsa, plastik bir örtü ile kaplanacaktır. Bir zincir varsa, metal bir kasa ile kaplanmıştır.
Kemer ile ne değiştirilir
En önemli şey kemerin kendisidir. Üreticinin 90 bin kilometrede bir hizmet ömrü belirlemesine rağmen, çok daha hızlı yıpranıyor. Kayışın şiddetli aşınması kırılmasına neden olur ve bunu blok kafasının pahalı bir onarımı takip eder. Ne yazık ki, valflerde çizikler yoktur (valfler için girintiler), bu nedenle bir kırılma meydana geldiğinde, pistonlar valflere güçlü bir darbe ile vurur.
Değiştirme en iyi şekilde her 60 bin kilometrede bir yapılır. Ayrıca kayış ile birlikte hem pompanın hem de gergi makarasının değiştirilmesi zorunludur. Pompanın değiştirilmesi gerekir, çünkü yatağı aşınır, dişli çark hafifçe eğilir ve bu da kayışın kademeli olarak yer değiştirmesine neden olur. Sonuç olarak, kayış yavaş ama emin adımlarla silindirin kenarına doğru sürtünmeye başlar.
60 bin kilometrelik süre, aynı zamanda aksesuar tahrik kayışının geliştirilmesinin de zamanıdır. Bunlara bir jeneratör, hidrolik direksiyon pompası, klima kompresörü dahildir. Tabii ki, bu mekanizmaların tahrik kayışında bir kopukluktan sonra motor onarımı yapılmayacaktır. Ancak bazı rahatsızlıklar yine de ortaya çıkacaktır. Bu nedenle, her şeyi bir kerede değiştirmek daha iyidir.
Triger kayışı nasıl değiştirilir
İlk adım, arabayı onarım için hazırlamaktır. Emin olmak için, akünün eksi kutbunu atın ve ayrıca soğutma suyunu sistemden boşaltın. Bunu sadece sıcak motorda yapmayın. İlk olarak, sıcak sıvı haşlanabilir. İkincisi, sıcak bir motora yeni bir kayış takarken, valf zamanlaması değişebilir. Bu yüzden motoru soğumaya bırakın, biraz çay için, çalışmaya başlayın.
Arabanın sağ tarafını kaldırın ve krank milindeki kasnağı ortaya çıkarmak için tekerleği çıkarın. Cıvataları sökerek korumayı çıkarın, ardından aksesuar tahrik kayışını gevşetin ve çıkarın. Hala iyi durumdaysa, yedek lastiğin altındaki bagaja atın. Belki bir gün yolda bir sorun çıkar ve bu kemeri değiştirmek zorunda kalırsın.
Şimdi silindir üzerindeki somunu gevşetin, kayış gevşeyecektir. Eski triger kayışını çıkarın, ardından eksantrik mili ve krank mili dişlilerindeki işaretlerin çakışmasını iki kez kontrol edin. Pompayı sökün ve yenisiyle değiştirin, ancak şimdi kayışı takabilirsiniz. İşaretlerin kaymadığından emin olun, aksi takdirde vanaların çalışması bozulacaktır. Silindiri sıkın ve ters sırada tekrar monte edin.
