Sürücüler periyodik olarak triger kayışını değiştirme ihtiyacının yanı sıra yağ ve yakıt filtrelerini değiştirme prosedürüyle karşı karşıyadır. İkincisi, araç sahiplerinin kendileri tarafından yapılabilirse, triger kayışını servis istasyonlarında değiştirmek gelenekseldir. Bu arada değiştirme ve ayarlama oldukça basittir.
Triger kayışı, dönme hareketini krank milinden soğutma sıvısı pompasına ve eksantrik miline aktarır. Kayış ve gergi makaralarını değiştirmek, mekaniğin incelikleri hakkında bilgi sahibi olmayan bir araba sahibi için bile zor değildir. Silindir saat sırasının emme ve egzoz valflerinin çalışma modu ile çakışması için zamanlamayı doğru bir şekilde ayarlayabilmek çok daha önemlidir, aksi takdirde motor "üç katına çıkar" veya gözle görülür bir güç kaybıyla çalışır.
Ayarlamaya başlamadan önce
Kayış, avara makarasının gerdirme mekanizması serbest bırakıldığında takılır. Kayışı aşağıdaki sırayla çıkarıp yeniden takarak ayarı birkaç kez yapmak gerekebilir:
- gerdirme mekanizması kilitleme cıvatasını gevşetin. Taban menteşesindeki uzunlamasına bir oyuktan geçer;
- silindiri elinizle gevşetin, serbest hareket etmesini sağlayın ve kayışı çıkarın;
- zamanlamayı ayarlayın;
- kayışı, oluklar kasnaklardaki oluklarla çakışacak şekilde takın;
- kolu (levye) kullanarak silindiri sıkın ve sabitleme cıvatasını sıkın;
- silindirin gerginliğini kontrol edin: kasnaklar arasında 90 ° dönmesi gerekir, ancak daha fazla değil.
Kurulum işaretlerini eşleştirme yöntemi
Hemen hemen her motor, triger kayışını ayarlamak için özel işaretlere sahiptir. Kasnaklarda havşalı delikler şeklinde, motor gövdesinin kendisinde ve silindir kafasında pim, zımba veya iğne şeklinde yapılırlar. Bu yöntemin özü, kayışı takmadan önce eksantrik mili ve krank mili kasnaklarını kesinlikle bu işaretlere göre ayarlamak gerektiğidir. Zamanlama dişlisi kasnağı dişlerin yarısına sahip olduğundan, işaretin yalnızca döngülerden birinin başlangıcını gösterdiğini belirtmekte fayda var. Bu nedenle, ilk kez zamanlamayı doğru bir şekilde ayarlamak mümkün olmayabilir: eksantrik mili kasnağını bir tur döndürmeniz gerekecektir. İşaretlerin tam yeri ve türü aracın kılavuzunda bulunabilir.
TDC'yi bulma yöntemi
Krank mili üzerindeki işaret bulunamazsa, ilk silindirin üst ölü merkezinde (TDC) doğru kasnak konumu ayarlanır. Bunu yapmak için, bujiyi sökün ve yağ seviyesini kontrol etmek için bir yağ çubuğu kullanarak pistonun silindirdeki en üst konumunu bulun ve ardından kasnağı asimetrik parçalar için tekrar kontrol edin. Bir dosya veya küçük bir matkap kullanarak kendi işaretinizi uygulamak gereksiz olmayacaktır.
Eksantrik milinin konumlarını numaralandırma yöntemi
Dağıtıcı üzerinde de işaretlerin tam konumu belirlenemezse, doğru konuma ayarlamak için dört numuneye kadar gerekir. TDC bulunduktan ve krank mili kasnağına karşılık gelen işaret uygulandıktan sonra, zamanlama kasnağı somut bir duruşa - döngülerden birinin başlangıcına - döndürülmelidir. Bundan sonra kayış takılır ve motoru çalıştırmak için bir test yapılır. Başarısız olursa, kayış çıkarılmalı ve eksantrik mili kasnağı her çalıştırmada 180 ° döndürülmelidir. Motor çalışıyorsa, ancak silindirlerin çalışmasında güçlü bir titreşim ve tutarsızlık varsa, bu, saat sırasının tersini gösterir ve kasnak bir kerede bir devir kranklanabilir.
