Jeneratör ne için kullanılır ve nasıl çalışır? Birçok kişi, rotor sargısına voltaj uygulanmadığında jeneratörün neden çalışmadığını merak ediyor? Ve iletkende EMF oluşma koşulunun karşılanmaması nedeniyle çalışmaz.
Araç, motor çalışırken elektrik devrelerine güç sağlamak ve aküyü şarj etmek için bir jeneratöre ihtiyaç duyar. Klasik serinin VAZ'larında, daha sonraki modellerde olduğu gibi, prensibi aynı olan jeneratörler kullanılır. Farklılıklar sadece bireysel elemanların tasarımında gözlenir. Yani araba modeline göre farklı güçlere sahip jeneratörler kullanılmaktadır. Arabaların ilk kopyalarında az sayıda enerji tüketicisi varsa, daha sonra sayıları arttı, güç kaynağının gücünü artırmak gerekiyordu.
Jeneratör prensibi
VAZ jeneratörünü sökerseniz, iki parça ayırt edilebilir - rotor ve stator. Jeneratörün bir DC makinesi olduğunu unutmayın. Yani hareketli parçanın ek güç gerektiren bir sargısı vardır. Rotordaki voltaj ne için? Bu sorunu anlamaya çalışacağız.
Stator, voltajın çıkarıldığı üç özdeş sargıya sahiptir. Rotor, stator sargısı içinde bağlı bir güç kaynağı olmadan döndüğünde, iletken bir manyetik alanda hareket ettiğinde EMF'nin indüklendiği fizik dersinden bilindiği için, ikincisinde EMF indüklenmeyecektir. Ne yapılmalı? Rotor sargısına stabilize bir voltaj sağlıyoruz. Ve tasarımda kalıcı mıknatıslar kullanmak mantıklı değil, çünkü bu, jeneratörün üretimini çok pahalı hale getiriyor.
İletken etrafında belirli bir manyetik alan oluşturan rotor sargısında bir akımın aktığını görüyoruz. Jeneratörü krank milinden ayırdıktan sonra, ana koşula uygunluk elde ederiz - manyetik alan sargının içinde hareket eder. Sonuç olarak, bir EMF görünecek ve sargının uçlarında potansiyel bir fark görünecektir.
VAZ jeneratörü nelerden oluşur?
En önemli şey, üç ana bileşene ayrılabilen vücuttur. Bunlar, yataklı iki kapak ve jeneratör sargılı orta kısımdır. Krank milinden torku iletmek için rotor üzerindeki bir kasnak kullanılır. Erken VAZ modellerinde V kayışları kullanılırdı. Ve sadece düzinelerce ilk önce çok oluklu geniş kayışlarla donatıldı. Kayışın geniş olması ve birçok oluğa sahip olması nedeniyle kasnağın çapını yarıya indirmek mümkün olmuştur.
Tüm mekaniğin stabil çalışmasından sorumlu olan rulmanlar ön ve arka kapaklara monte edilmiştir. Önde duran, en büyük aşınmaya sahiptir, çünkü kemer üzerinde büyük bir etkiye sahiptir. Ancak elektronik, ancak tamamen modern değil, içinde karmaşık bir şey yok. Üç fazlı AC'yi DC'ye dönüştürmek için tasarlanmış üç çift yarı iletken diyot.
Dalgalanmayı yumuşatmak için çıkışa bir kapasitör takılmıştır. Sıradan bir elektrolitik kapasitör, belirli bir özelliği yoktur. Bir röle regülatörü ile aynı muhafazada bulunan rotor üzerine bir fırça mekanizması monte edilmiştir. Daha önce hem mekanik voltaj regülatörleri hem de karmaşık devrelere göre yapılanlar kuruldu. Ancak son zamanlarda, tek bir yarı iletken kristal üzerinde yapılan regülatörler geniş bir popülerlik kazanmıştır. Ucuz ve basittirler.
