Gövde deforme olduğunda, geometrisi ihlal edilir. Gövdenin yanlış geometrisi nedeniyle tekerleklerin konumunda düzensizlikler, köşegenlerin ihlali, kapı açıklıkları, cam çerçeveler vardır. Deformasyonlar zeminde, taban elemanlarında ve çerçeve üzerinde kıvrımlar oluşturur. Özellikle çarpma bölgesinde büyük kıvrımlar oluşur. Diğer kıvrımlar, uzun gövde parçalarında ve kaynaklar arasındaki büyük boşluklarda bulunabilir.
Bu gerekli
Özel kumpas, ölçek çubuğu, şerit metre. Varsa, şablon standı veya elektronik ölçüm sistemi
Talimatlar
Aşama 1
Gövde geometrisinin ihlal edildiğine dair işaretler, ön inceleme sırasında zaten tespit edilebilir: buruşuk gövde parçaları, temel (kontrol) noktalarında gözle görülür değişiklikler. Ön inceleme, kabin asansöre kaldırılmış haldeyken gerçekleştirilir. Gövde veya çerçevenin tabanı görsel olarak incelenir ve karakteristik kıvrımları tespit etmek için elle palpe edilir. Bu durumda, damgalı parçaların bükülme noktalarındaki doğal kıvrımlar dikkate alınmaz. Deformasyon kıvrımlarının varlığı, vücudun geometrisinin belirli bir ihlalini gösterir. Kıvrımlar soluk veya belirgin olabilir ve ana boyutları etkilemeyen yerlerde bulunabilir.
Adım 2
Kıvrım bulunmazsa, tekerleklerin doğru montajını kontrol edin. Bu kontrol, elektronik bir test tezgahında hızlı ve yüksek doğrulukla gerçekleştirilebilir. Ön dingilin kamber / toe-in kontrolü yapıldıktan sonra arka dingilin konumunun geometrisi ve tekerleklerin montajı kontrol edilir. Bu durumda, arabanın farklı taraflarındaki tekerleklerin konumunu karşılaştırmalısınız. Sağ tekerleğin konumu solun konumundan farklıysa, vücudun geometrisinin ihlali söz konusudur. Elektronik bir standın yokluğunda, prosedür özel bir kumpas kullanılarak gerçekleştirilir.
Aşama 3
Köşegenlerin (kontrol noktaları) mekanik tertibatları sökmeden ölçümü, kontrol noktaları arasında kontrol köşegenlerinin çizildiği üreticinin talimatlarına göre yapılmalıdır. Bu köşegenler, çerçeve kılavuz delikleri arasında ve bunlardan mekanik düzeneklerin (sabitleme cıvataları) veya menteşelerin noktalarına çekilir. Köşegenlerin simetrisi karşılaştırılır. Bir tarafta ve diğer tarafta simetrik olarak noktalar arasındaki mesafe belirlenir. Boyutlar aynı olmalıdır. Bu ölçümlerdeki bir fark, vücudun geometrisinin ihlal edildiğini gösterir. Köşegenleri ölçme prosedürü, bir ölçek çubuğu kullanılarak bir asansöre veya bir çukura monte edilmiş bir araba ile gerçekleştirilir.
4. Adım
Ölçek çubuğu kontrolü, gövde veya çerçevenin tabanının ortasından başlar. Bu kısımda geometri nadiren ihlal edilir ve diğer köşegenler için referans noktası olarak kullanılması uygundur. Çaprazkafaların konumu belirlenir, gövde ekseni altındaki merkezi delikten üretici tarafından belirtilen kontrol noktalarına olan mesafeler yapılır ve ölçülür. Köşegenler, çerçeve (gövdenin tabanı) üzerindeki noktalar ile ön veya arka aks üzerindeki noktalar arasında ölçülür. Bazı incelemeler için belirli bileşenleri kısmen kaldırmanız gerekecektir.
Adım 5
Ölçek çubuğunun yokluğunda, bir şerit metre kullanılarak daha düşük doğruluk derecesine sahip kontrol gerçekleştirilebilir.
6. Adım
Bazı yabancı otomobillerde, tekerleklerin aksları arasındaki mesafenin, gövde eksenine asimetrik olarak yerleştirildiğine dikkat edilmelidir. Genellikle arka tekerleklerin simetri ekseni, gövdenin eksenine göre kaydırılabilir. Bu durumda, fabrika talimatları, akslar arasındaki belirtilen mesafeyi her iki taraf için ayrı ayrı belirtmelidir.
7. Adım
Gövde geometrisi kontrol edilirken, taban noktaları için oturma yerleri olan bir şablon sistemi (stand) uygulanabilir. Bu sistemi kullanırken, gövde bir şablona ayarlanır ve herhangi bir geometri ihlali anında düzeltilir. Gövdenin büyük parçalarını ve yapısal elemanlarını değiştirirken, bu stand bir kızak haline gelir.
8. Adım
Gövde geometrisini elektronik bir ölçüm sistemi ile kontrol ederken, referans noktalarının koordinatları bir prob veya bir lazer ışını ile belirlenir. Bilgisayar, ölçülen verileri üreticinin özellikleriyle karşılaştırır. Aynı sistem tekerlek hizalama açılarını da kontrol eder.
