Kaliteli bir onarım yapmak için sadece jeneratörün çalışma prensibini değil aynı zamanda tasarımını da bilmek gerekir. Bir araba jeneratörü, bir DC motorundan farklı değildir. Ve tasarımı benzer.
Modern bir otomobilin temeli, bir yakıt sistemi bile değil, elektrikli ekipmandır. Sürücünün ve yolcuların güvenilirliği ve rahatlığı kalitesine bağlıdır. Herhangi bir araba iki güç kaynağı kullanır - bir pil ve bir jeneratör. Birincisi, motor durdurulduğunda yerleşik ağa güç vermek ve onu çalıştırmak için gereklidir.
Jeneratör, motor çalışırken ağa güç sağlamak ve aküyü istenen seviyeye şarj etmek için gereklidir. Aküde hareketli elemanlar yoksa, asit çözeltisine daldırılmış kurşun plakalardan oluşursa, jeneratör hareketli ve sabit bir parçadan oluşan bir ünitedir.
Jeneratör armatürü, motor krank milinden tahrik edilir. Kayış tahriki, güvenilir olduğu ve ayarlanması çok basit olduğu için en sık kullanılır. Onarım yapmak için jeneratörün hangi parçalardan oluştuğunu bilmeniz gerekir. Nasıl çalıştığını anlamak da zarar vermez.
Otomotiv jeneratör tasarımı
İki parça - hareketli (rotor) ve sabit (stator). Her ikisi de sargılar içerir - uyarma (rotorda) ve üretme (statorda). Hareketli parça üzerinde bir sargı, silindirik kontaklara bağlanan iki ucu vardır. Sabit kısım daha karmaşıktır, bir yıldıza bağlı üç sargıya sahiptir. Sargıların başlangıçlarının ortak bir noktası vardır - kütle ve uçlardan voltaj çıkarılır.
Üç terminalde voltaj üretilirse, üç faz üretilir mi? Gerçekten de, bir araba jeneratörü üç fazlı bir alternatif voltaj üretir. Ancak yerleşik ağda doğru akım kullanılıyor mu? Bu doğru, o zaman işe önemli bir unsur dahil edilir - doğrultucu ünite. Üç fazlı bir doğrultucu devresine bağlı altı yüksek akım yarı iletken diyottan oluşur. Alternatif akımın üç fazından doğru akım elde ederiz.
Ama yine de zorluklar var. Bunlara gürültü ve güç dalgalanmaları dahildir. Doğrultucu ünitesinin çıkışına büyük kapasiteli bir kapasitör bağlanırsa, ilki güvenli bir şekilde ayrılır. Dalgalanmaları yumuşatır ve yerleşik ağdan gelen çeşitli parazitleri ortadan kaldırır. Ve armatür dönüşleri sabit değildir, bu nedenle çıkış voltajı 12..30 Volt aralığında değişebilir.
Bu nedenle, stabilizasyon gereklidir. Bunun için tasarımda, yerleşik ağdaki (13, 8-14, 8 Volt) çalışma voltajını koruyan bir röle regülatörü kullanılır. Çoğu zaman, röle regülatörü, yardımı ile uyarma sargısının beslendiği bir fırça tertibatı ile birleştirilir. Uyarma sargısına verilen voltajı stabilize edersek, jeneratör çıkışında voltaj stabilizasyonunu elde ederiz.
Jeneratörün sökülmesi ve yatakların değiştirilmesi
Jeneratördeki yatak nasıl doğru bir şekilde değiştirilir? Sonuçta, motor çalışırken çapa sürekli hareket halindedir. Ön ve arka kapaklarda rulmanlar vardır. Bunları değiştirmek için jeneratörü arabadan tamamen çıkarmanız ve sökmeniz gerekir. Sıralama:
• jeneratörü brakete sabitleyen somunu sökün;
• kemeri gevşetin ve çıkarın;
• somunu gevşeterek alt cıvatayı çıkarın;
• jeneratörü çıkarın.
Ardından kasnağı çıkarmanız ve ardından ön ve arka kapakları ayırmanız gerekir. Çoğu zaman, ön kapakta bulunan yatak, yüklerin çoğunun düştüğü için tahrip olur. Bu yatak, arka kapaktakinden birkaç kat daha az kaynağa sahiptir.
Ön kapakta, yatak, mahfazaya iki cıvata ile tutturulmuş bir plaka ile kaplanmıştır. Bir parça boru (veya benzeri eski bir yatak) kullanarak yatakları kapaklardan bastırıyoruz. Yenilerini alıp eskilerinin yerine kuruyoruz. Gerekirse, presleme için eski yatağı kullanabilirsiniz. Bu, değiştirme işlemini tamamlar, jeneratörün montajı başlar.
