9 Mayıs 2012'de Endonezya'da bir gösteri uçuşu sırasında en yeni Rus uçağı Sukhoi Superjet 100 düştü. Gemide 8'i Rus olmak üzere dünyanın 5 ülkesinden 45 yolcu vardı. Hayatta kalan bulunamadı.
Yeni nesil Superjet 100'ün Rus bölgesel uçağı, Asya ülkelerinde tanıtım turu yaptı. Kazakistan, Pakistan, Burma'yı ziyaret etti ve ayrıca Laos ve Vietnam'ı da ziyaret etmek zorunda kaldı. 9 Mayıs'ta uçak Jakarta'ya ulaştı.
Başkent Hakim Perdanakusuma havaalanından gösteri uçuşları yapıldı. İlki yarım saat sürdü ve iyi gitti. Aynı gün düzenlenen ikincisi ise güneşli bir havada başladı. Ancak uçak dağ sırasını geçtikten sonra yağmur ve sis şeridine girdi. Uçuşun başlamasından 20 dakika sonra mürettebat, kontrolörden iniş izni talep etti. Uçak 3 bin metre yükseklikte uçtu ve görünüşe göre mürettebat, üst sınırı o gün 11, 1 bin metre yükseklikte bulunan güçlü kümülüs bulutlarını aşağıdan atlamaya çalıştı. Radar ekranları izin alındıktan 8 saniye sonra 1,8 bin m'ye indirildi.
Ertesi sabah, kayıp uçağın enkazı Salak Dağı'nın batı yamacında bulundu. Kurtarıcıların ifadesine göre, neredeyse dikey bir yüzey üzerindeki konumları, astarın düz düştüğünü, yani. Son anda pilot, uçağı çarpışmadan uzaklaştırmak için keskin bir şekilde tırmanmaya çalıştı.
Endonezyalı uzmanlar, kazanın nedeninin bir mürettebat hatası olduğuna inanıyor. Onlara göre, uçağın daha sonra Pangadaran plajı bölgesinde inmesi gerekiyordu, çünkü bu alanda izin verilen minimum uçuş yüksekliği 3, 3 bin metre.
11 Mayıs'ta Hava Personeli Eğitim Merkezi'ndeki Rus havacılık uzmanları, SSJ-100 uçağının son uçuşunu özel bir simülatörde simüle etti. Ayrıca, trajedinin nedeninin bir mürettebat hatası olduğu sonucuna vardılar. Gemide bir güvenlik sistemi kuruludur. Tüm sinyaller çoğaltılır. Bir engel durumunda, orta ekranda bir mesaj görüntülenir ve sesli bilgilendirme etkinleştirilir. Uyarı sisteminin sinyalini fark etmemek imkansızdır. Uzmanlar, yalnızca irtifa ve alçalma oranını verdikleri için bunun kontrolörün hatası olmadığından eminler. Rölyefin yüksekliği, astar BPMR'sine dahil edilmelidir. Yapılan deney gayri resmidir, katılımcıları yalnızca felaketin nedenini kendileri için netleştirmeye çalıştı.
Uçuş güvenliği uzmanı Vladimir Gerasimov, şu anda mevcut olan gerçekleri göz önünde bulundurarak, mürettebatın dağlık arazide uçuşlar için mevcut güvenlik standartlarını ihlal ettiğine inanıyor. Kontrollü bir uçuş olduğundan ve mürettebat arıza bildirmediğinden, bu teknik bir sorun değil, bir pilot hatasıdır.
Onurlu test pilotu Rusya Kahramanı Anatoly Knyshov ise farklı bir bakış açısına sahip. SSJ-100'ün çok deneyimli bir ekip tarafından uçtuğunu söylüyor. Ve arazi ve hava koşulları sadece pilotlar tarafından değil, aynı zamanda yer hizmetleri tarafından da dikkate alınmalıdır. Uçak aşırı kerterizlere ulaşırsa, kontrolör, rotayı terk etme ve hatta daha da fazla inme fırsatı vermemek için mürettebatı uyarmakla yükümlüdür. Ayrıca uzman, yıldırım deşarjlarının güvenlik sisteminin arızalanmasına yol açabileceğine inanmaktadır. Sonuç olarak, mürettebatın konumları ve ileride ne olduğu hakkında tam bilgiye sahip olmaması mümkündür.
Bugüne kadar her iki uçuş kaydedici de bulundu. Kod çözmeleri, Jakarta laboratuvarından uzmanlar tarafından Rus uzmanlarla birlikte gerçekleştirilecek. İşin tamamlanmasından sonra, SSJ-100'ün düşüşünün kesin nedenini belirleyebilmeleri mümkündür. Ama şimdiye kadar bunu yapmak imkansız.
