Tasarımının özellikleri nedeniyle, bir dizel motorun düşük sıcaklıklarda çalıştırılması bazen oldukça zordur. Güvenilir bir başlangıç sağlamak için dizel güç üniteli bir otomobil, motor yanma odasını ısıtma işlevlerini yerine getiren özel bir sistemle donatılmıştır.
Dizel motorlu araç sahipleri, ilk soğuk havanın başlamasıyla birlikte çalışan bir ön ısıtma sisteminin tüm avantajlarını hissetmeye başlar. Bu sistemin doğru çalışması için gerekli olan ana bileşenlerinden biri kızdırma bujileridir. Bir kızdırma bujisi bile arızalanırsa, dizel motoru çalıştırmak oldukça sorunlu olacaktır.
Genel bilgi
Kızdırma bujileri, +5 derecelik bir hava sıcaklığında bile dizel motorun hızlı bir şekilde çalıştırılmasını sağlar. Buna dayanarak, bu önemli parçaların sağlığını her zaman izlemelisiniz. Kural olarak, bu tür kontrol soğuk mevsim boyunca - sonbaharın gelişiyle ve ilkbaharın ortasına kadar yapılmalıdır.
Çoğu durumda, kızdırma bujilerinin çalışması için ihtiyaç dizel ünite çalıştırılmadan hemen önce ortaya çıkar, ancak son yıllardaki eğilim, birçok yeni araba modelinde, motor açıldıktan sonra bile bu parçaların çalışmaya devam etmesi yönündedir. Böylece, "soğuk" motorun çalışması, yanıcı karışımın daha yüksek bir sıcaklığa sahip olması ve buna bağlı olarak daha iyi tutuşması nedeniyle stabil hale gelir.
Kızdırma bujilerinin servis verilebilirliğini kontrol etmek için servis istasyonu uzmanlarına başvurmak hiç gerekli değildir. Bazı teknik nüansları bilmek ve gerekli ölçüm aracına sahip olmak yeterlidir.
Kızdırma bujilerinin kontrol edilmesi
Kızdırma bujisinin servis verilebilirliğini kontrol etmek için motordan çıkarmak gerekli değildir. Direnç ölçüm modunda (ohmmetre veya voltmetre) özel bir test cihazı ile aracın bujisine ve "topraklamasına" aynı anda bağlanmak ve böylece parçanın direncini kontrol etmek yeterlidir. Mum arızalıysa, cihazdaki temas olmayacaktır.
Motordan çıkarılan kızdırma bujisini kontrol etmek için aküye - artı terminale, eksi buji gövdesine bağlanmalıdır. Birkaç saniye sonra, çalışan bir mumun spirali yanmalıdır. Ateşleme olmazsa, buji arızalıdır ve değiştirilmelidir.
Üreticiler genellikle ulaşılması çok zor yerlere kızdırma bujileri taktığından, ikinci yöntemin her zaman pratik olmadığını söylemeliyim. Örneğin, bir BMW otomobilinde bir parçaya ulaşmak için, önce uygun deneyime sahip olmayan bir kişi için yeterince zor olan emme ve egzoz manifoldlarını çıkarmanız gerekir.
