Bir susturucuda "çekim yapmak" sadece hoş olmayan bir fenomen değildir. Bu gürültü "etkisi" motorda bir arıza olduğunu gösterir. Bu nedenle, mümkün olan en kısa sürede ortadan kaldırmak için arızanın nedenini zamanında belirlemek önemlidir.
Susturucudaki atışlar, rezonatör(ler)de kolayca yırtılmaya veya hasara yol açabilir, bu da yeni bir parça satın almak ve bir araca susturucu takmakla ilişkili malzeme maliyetlerine neden olur. Ayrıca, uygun olmayan motor ayarları, susturucu ve rezonatörlerden daha pahalı parçalara "yardımcı olacaktır". Benzinli motorlarda, otomatik sistemlerden birinin arızalanmasının bir sonucu olarak başlayabilen "çekim" görünümünün birkaç nedeni vardır.
Güç sistemi (karbüratör)
Susturucuda çok yüksek bir patlama, egzoz sisteminde yakıtın yandığını gösterir. Bunun nedeni, yakıt karışımında çok fazla benzin bulunması nedeniyle karbüratörün yanlış ayarlanması (karışım kalitesi vidası) olabilir. Bu, yakıtın silindirlerde (sıkıştırma darbesi anında) tamamen yanmamasına ve doğrudan yüksek sıcaklıklarda tutuştuğu susturucuya "uçmasına" yol açar. Karbüratör ayarlarını yapmadan önce hava filtresinin iyi durumda olduğundan emin olun.
Gaz dağıtım mekanizması (zamanlama)
Tüm motor çalışma modlarında (düşük, orta, yüksek devirler) susturucuya atışlar duyulursa, valflerdeki termal boşlukları kontrol etmek mantıklıdır. Valf yuvası, girişi (çıkış) silindirlere çok sıkı bir şekilde kapatır; boşluk azaltıldığında, bu yapılamaz - bir boşluk kalır. Sonuç olarak, yakıt karışımı, bir kükreme ile tutuştuğu egzoz manifolduna kısmen sızar. Valfleri ayarlayarak patlamalardan kurtulabilirsiniz - her araba modelinin kendi boşluğu vardır. Ayarlamalar yaparken, ısıtıldığında metalin genişlediğini ve sıcak bir motordaki boşluğun soğuk olandan daha küçük olduğunu unutmayın.
Ateşleme sistemi
Çok geç ateşleme de susturucunun patlamasına neden olabilir. Bunun nedeni, ateşleme zamanlamasının okuma yazma bilmeyen ayarıdır. Doğru yapılandırılmışsa, bujinin elektrotları arasında, piston üst ölü merkezin (veya TDC'nin) üstesinden geldiği anda bir kıvılcım görünmelidir. Karışımın tutuşması pistonu iter; ateşleme geciktirildiğinde, zaten düştüğünde bir kıvılcım belirir, harekete egzoz valfinin açılması eşlik eder. Sonuç olarak, karışım tutuşur ve açık valften pamuğun oluştuğu egzoz manifolduna "kayar".
