Bugün, tüm ulaşım: arabalar, motosikletler, uçaklar dört zamanlı motorlar kullanıyor, yani. her silindirdeki çalışma sürecinin iki krank mili devrinde gerçekleştiği pistonlu içten yanmalı motorlar (4 piston stroku için).
Motor rölanti devri, bir dizi faktörden dolayı dengesiz olabilir. Her şey arabanın markasına bağlı. Motorun rölanti devrinde arıza yapmasının nedeni sadece karbüratör değil, örneğin motorun emme manifoldundaki vakum değerini etkileyen bir sistem olabilir. kameralar. Kaynak, difüzör duvarlarındaki kir nedeniyle açık kalması olabilir. İkinci odanın gaz kelebeği, motor belirli bir hıza ulaştığında (yaklaşık 3500 rpm) bir vakum tahriki vasıtasıyla otomatik olarak açılır. Damperin açılması anında ikinci odanın geçiş sistemi devreye girer. Bu sistemin memeleri veya kanalları karbüratörde tıkanırsa, motor devrinde kısa süreli keskin bir düşüş meydana gelir. Geçiş sistemi, damperin küçük bir dönüş açısında çalışır, bu nedenle, gaz kelebeğinin daha fazla açılmasıyla yakıt, geçiş sistemine girmeden hemen ikinci odaya girer. Bu dezavantajı ortadan kaldırmak için karbüratörün yıkanması gerekir, keskin bir gaz salınımı ile motor tamamen durana kadar hız düşerse, rölanti sistemi onarılmalıdır. Yaklaşık 700-800 rpm'lik sabit bir rölanti hızına sabit bir dönüş, sisteminin testlerinden biridir. Bu olgunun bir başka nedeni de EPHH kontrol ünitesinin arızasıdır. Hızı ikinci vitesten üçüncü vitese geçirirken, yani. orta hızda (3000-3500 rpm), ikincil karbüratör odası açılır. Dahil edilmesinde bir gecikme olursa, karışım tükenir ve arabanın ivmesi sıfır olur. Bu sorunu ortadan kaldırmak için yayı ikincil haznenin pnömatik aktüatöründen çıkarabilirsiniz. Bundan sonra dinamikler normale dönecek, esneklik artacak, yani. vites küçültme daha az sıklıkta yapılmalıdır.
