Yanlış veya hatalı kamber ve ayak ucu ayarı, zayıf stabilite ve kontrol edilebilirliğin yaygın bir nedenidir. VAZ 2101-2107 otomobillerde, tekerlek açısı, kamber ve ayak açıları ayara tabidir. Ancak çoğu modern otomobil, süspansiyon tasarımı nedeniyle kamber ve ayak ayarına ihtiyaç duymaz.
Bu gerekli
VAZ 2101-2107 araba, anahtar 19, contalar, araba asansörü
Talimatlar
Aşama 1
Yönlendirilen tekerlekleri doğrusal hareket yönünde stabilize etmek için tekerlek (pivot ekseni) tekerlek açısı ayarı kullanılır. Açıyı arttırmak için, alt kolun aksının arka ataşmanının yanından ara parçaları eklemek veya bunları ön ataşmanın altından çıkarmak gerekir. Ters yer değiştirme, kral piminin kaster açısında bir azalmaya neden olacaktır. Açının normdan saptığının işaretleri şunlardır: sağa ve sola dönerken direksiyon simidine farklı kuvvetler, sadece bir tarafta lastik diş aşınması, yana doğru sürerken araba kayması.
Adım 2
Süspansiyon işlemi sırasında dönen tekerleğin doğru konumu, kamber açısına bağlıdır. Bu açı, kiriş ile alt kolun ekseni arasındaki boşluk sayısı değiştirilerek ayarlanır. Kamber açısını arttırmak için alt kol dingilinin arka ve ön bağlantılarından aynı sayıda pulu çıkarmak gerekir, eklenirse açı azalacaktır. Kamber açısının normundan önemli bir fark, lastik sırtının tek taraflı aşınmasına neden olabilir ve aracı düz çizgi hareketinden uzaklaştırabilir.
Aşama 3
Toe-in, farklı direksiyon açılarında ve araç hızlarında direksiyon tekerleklerinin doğru konumunu etkiler. Toe ayarı, ayar kaplinleri döndürülerek, yan direksiyon çubuklarının uzunluğu değiştirilerek yapılır, kenetleme kelepçeleri gevşetilmelidir. Kelepçeleri sıkarken, bağlantı yuvasının ve kelepçe yuvalarının birbirine zıt veya 30 ° 'den fazla olmamasına dikkat edilmelidir.
4. Adım
Parmak açısını ayarlamaya başlamadan önce, direksiyon bipodunu orta konuma, yani. Direksiyon simidi kolu yatay olmalıdır. Tekerlek ayak açısının normundan sapma belirtileri şunlardır: dönerken lastiklerin gıcırdaması, küçük sapmalarda bile, ön tekerleklerin yüksek yuvarlanma direnci nedeniyle güçlü bir testere dişi lastik aşınması vardır, artan yakıt tüketimi gözlenir.
Adım 5
Servis istasyonlarında ön tekerlek hizalama açılarını kontrol etmek ve ayarlamak daha iyidir. Üreticinin tavsiyelerine uygun olarak araç yatay bir platform üzerine kurulur. Ön tekerleklerin kamber ve burun açısının ayarlanmasına geçmeden önce, lastiklerdeki basıncın doğru olduğundan, sol ve sağ tekerleklerde diş aşınmasının aynı olduğundan, jantların maruz kalmadığından emin olmak gerekir. deformasyon ve yataklarda ve direksiyon simidinde oynama yoktur.
6. Adım
Kamber ve toe açılarını kontrol etmeye başlamadan önce araba yukarıdan aşağıya doğru 492-590 N (50-60 kg) kuvvetle 2-3 kez sallanmalıdır. Kamber-toe açılarını etkileyen araba süspansiyon parçalarının değiştirilmesi veya onarımı yapıldıysa, bu açıların kontrol edilmesi zorunludur. Öncelikle direksiyon ekseninin kaster açısının kontrolü ve ayarlanması, ardından kamber açısının kontrolü yapılır ve bir tekerlek hizalama kontrolü ile biter.
