Sürüş konforu ve güvenliği için kolay ve verimli sürüş şarttır. Bunu başarmak için 2 tip ünite kullanılır: elektrikli veya hidrolik hidrolik direksiyon.
Modern bir konveyörden üretilen araçların büyük çoğunluğu, kontrolü kolaylaştıran bir cihazla donatılmıştır - hidrolik (GUR) veya elektrikli (EUR) hidrolik direksiyon. Her iki cihazın da görevi aynı - özellikle bir park yerinde bir aracı kontrol etmeyi kolaylaştırmak. Her iki amplifikatör de görevlerini başarıyla yerine getirir, ancak her birinin daha ayrıntılı olarak bilinmeye değer özellikleri vardır. Sistemler sadece çalışma prensibinde değil, aynı zamanda operasyonel özelliklerde de farklılık gösterir.
Hidrolik ve elektrikli güçlendiricinin tasarım özellikleri
Hidrolik direksiyon, içindeki sıvıyı dolaştırarak çalışan kapalı bir sistemdir. Tasarım bir pompa, rezervuar ve bağlantı hortumları içerir. Sistem, arabanın krank milinden tahrik edilen bir pistonlu pompanın hareketi sayesinde çalışır. Sonuç olarak, sıvı (yağ) aracılığıyla kuvveti dağıtım mekanizmasına aktaran yüksek bir basınç oluşturulur. İkincisi, direksiyon miline yerleştirilmiş bir burulma çubuğudur. Direksiyon simidi dönmeye başlar başlamaz sistemde yağ kanalları açılır, pompa mili hareket etmeye başlar ve karmaşık bir kol sistemi vasıtasıyla tekerleklere iletilen bir kuvvet oluşur.
Elektrikli güçlendirici, sensörün varlığı sayesinde direksiyon simidinin en ufak bir dönüşünde çalışmaya başlar. Bu durumda, elektrik motoruna dönüş yönüne (sağa veya sola) bağlı olarak farklı polaritede bir voltaj sağlanır. İkinci sensörün görevi, acil durumlardan kaçınmaya yardımcı olan direksiyona uygulanan kuvvete bağlı olarak mevcut gücü ayarlamaktır. Yavaş viraj alırken, elektrik motoru neredeyse "uykuya geçer", ancak ani hareketler hemen açıldığında, sürücünün kontrolle daha verimli bir şekilde başa çıkmasına yardımcı olur.
karşılaştırmalı özellikler
Hidrolik güçlendirici, hissedeceğiniz yol geri bildirimini garanti eder. Bununla birlikte, hidrolik direksiyon, EUR'dan farklı olarak, sizi direksiyon simidinin hızlı bir şekilde kazara dönmesinden kurtarmaz. Operasyonel olarak, hidrolik güçlendirici de kaybeder: negatif sıcaklıklarda, içindeki yağ kalınlaşır ve kontrol verimliliği düşer.
Servo direksiyonun krank mili tarafından çalıştırılması nedeniyle, yakıt tüketimi biraz daha yüksek olacak, ayrıca tahrik kayışının ve yağın periyodik olarak değiştirilmesi gerekecektir. Hidrolik direksiyonun tasarımı birçok hareketli parçaya sahiptir, bu nedenle sık sık arızalar mümkündür. Açıkçası, elektrikli hidrolik direksiyon çoğu konumda hidrolik direksiyondan daha iyi performans gösterir.
