İlk arabalar çoğunlukla arkadan çekişli idi. Bunun nedeni, yirminci yüzyılın başında, toplu bir arabada tekerlekleri yönlendirmek için bir sürücü fikrini uygulamanın yapısal olarak zor olmasıydı. Ancak 30'larda, 60'lı ve 70'li yıllarda popüler hale gelen önden çekişli arabalar ortaya çıkmaya başladı.
Sürücünün arabayı sürmesine yardımcı olan modern teknolojilerin, ön ve arkadan çekişli araçları hem tüketici nitelikleri hem de güvenlik ve kontrol edilebilirlik açısından pratik olarak eşitlediğini belirtmekte fayda var. Bu nedenle, önden çekişli ve arkadan çekişli arasındaki seçim genellikle otomobilin sınıfına göre belirlenir: pahalı arabalar arkadan çekişli, ekonomik arabalar önden çekişli.
Önden çekişli
Seri üretim açısından, önden çekişli arabalar arkadan çekişli arabalardan daha ucuzdur. Ayrıca, önden çekişli otomobiller haklı olarak daha güvenli ve hızlanma sırasında ve hatta sürüş sırasında daha iyi kontrol edilebilir olarak kabul edilir, önden çekişli otomobillerde kaymadan çıkmak daha kolaydır. Ek olarak, önden çekişli arabalar biraz daha iyi kros kabiliyetine sahiptir - tahrik tekerlekleri bir engelle karşılaşmaz, ancak üstesinden gelir.
Ancak keskin bir hızlanma ile otomobilin ağırlığı arka tekerleklere yeniden dağıtılır. Ön tahrik tekerlekleri rahatlatılır ve hızlanma verimliliği azalır. Belirli koşullar altında, gaz pedalına direksiyon simidine sert bir şekilde basıldığında, reaktif kuvvetler iletilebilir ve direksiyon simidi oldukça şiddetli bir şekilde seğirebilir. Buzlu koşullarda, şiddetli yağmurda, önden çekişte sulu kar, hazırlıksız bir sürücü için üstesinden gelmesi zor olan bir yıkım tehlikesi vardır. Bu nedenle önden çekişli araçlarda virajlara güvenli bir hızla girmeniz ve gaz pedalını daha dikkatli kullanmanız önerilir.
Önden çekişin daha az önemli eksiklikleri, şanzıman ünitelerinin tasarımının daha düşük güvenilirliği ve daha fazla emek gerektiren onarımlarının yanı sıra ön tekerleklerin sınırlı dönüş açılarıdır.
Arka sürücü
Tipik olarak, arkadan çekişli araçların, önden çekişli araçlardan daha fazla kayma olasılığı daha yüksektir. Bu nedenle, daha az güvenli olarak kabul edilirler. Bu nedenle fabrikadaki arkadan çekişli yabancı otomobiller, kontrol edilebilirliği artıran çeşitli elektronik sistemlerle donatılmıştır. Ve yerli arkadan çekişli "klasiklerin" sahipleri, sadece buzda ve şiddetli yağmurda hızlanmamaya çalışıyorlar. Bu nedenle, her tür sürüşe sahip otomobiller için kaza istatistikleri aynıdır. Ek olarak, arkadan çekişli bir araçta halihazırda meydana gelen kaymayı ortadan kaldırmak, önden çekişli bir araca göre daha kolaydır. Ancak bunun için sürücünün otomatizme kadar direksiyon simidini patinaj yönünde çevirirken gaz atma becerisini geliştirmesi gerekiyor. Yeterli sürücü eğitimi ile arkadan çekiş, kontrollü bir patinajda viraj almayı kolaylaştırır.
Arkadan çekişin daha az önemli dezavantajları, kardan mili nedeniyle daha yüksek araç ağırlığı ve aynı kardan milinin geçtiği tünel nedeniyle kabinde daha az kullanılabilir zemin alanıdır.
Yukarıdakilerin tümünü özetleyerek, önden çekişin kaygan yollarda ve arkadan çekişin kuru asfaltta bir avantajı olduğu belirtilebilir.
