Bir araba satın alırken, genellikle motor gücü, bagaj hacmi, iç kaplama ile yönlendirilirler. Ancak bu, otomobilin tamamı değildir: güvenlik ve sürüş konforu yaratan süspansiyondur. Modern otomobillerde, her biri belirli koşullarda kullanılmak üzere tasarlanmış çeşitli süspansiyon türleri kullanılır.
Modern bir arabanın süspansiyonu, mekanik, pnömatik, hidrolik ve hatta elektronik unsurların varlığını ima eden karmaşık bir tasarımdır. Birkaç sistemin başarılı kombinasyonu, yolun pürüzlülüğünü hissetmemek için aracı rahatça sürmenizi sağlar. Süspansiyonun bir diğer görevi, araba gövdesini ve tekerleklerini tek bir bütün halinde bağlamaktır. Otomotiv mühendisliğinin şafağında, yalnızca bağımlı süspansiyon biliniyordu. Daha sonra daha başarılı bağımsız, yarı bağımsız bir sistem geliştirildi. İkisinin de artıları ve eksileri var.
Bağımsız süspansiyon
Burada her iki tekerlek hiçbir şekilde bağlantılı değildir veya birbirleri üzerindeki etkileri önemsizdir. Böyle bir sistemin en çarpıcı "temsilcilerinden" biri, Zhiguli bağlantı ön süspansiyonudur (klasik). Tekerlek, dış uçları tekerleğe menteşeler vasıtasıyla bağlanan bir çift kol üzerine asılır ve iç uçları araba gövdesine bağlanır. Böyle bir sistem iyi tekerlek kinematiğine sahiptir. Dezavantajlar arasında düşük süspansiyon hareketi, önden çekişli araçlara montajdaki zorluklar sayılabilir.
Bağımsız bir süspansiyon için başka bir seçenek Mercedes mühendisleri tarafından önerildi. Tasarım 5 boru kolu içerir; 2 tanesi tekerleği destekliyor ve 3 tanesi uzayda istenilen pozisyonu veriyor. Böyle bir çoklu bağlantı sisteminin kinematik açısından iyi avantajları vardır - arabayı herhangi bir hızda sürmek rahattır. Süspansiyon oldukça pahalıdır, bu nedenle esas olarak yönetici kategorisindeki arabalara kurulur.
Ancak MacPherson sistemi, bağımsız süspansiyon ailesinde haklı olarak "en çok satan" olarak kabul edilir. Burada alt kollar da gövdeye bağlıdır, ancak ön kollar esasen yaylı desteklere ve payandalara dönüşmüştür. Tüketiciler açısından, bu tasarım "Zhigulevskaya" ile karşılaştırıldığında daha rahat değil. Artı - üreticiler için önemli olan daha az parçada. MacPherson payanda, önden çekişli araçlara monte edilir. Başlangıçta, bu sistem "küçük arabalar ve iyi yollar" için tasarlandı. Bu nedenle, bozuk bir yol yüzeyinde böyle bir süspansiyonla sürüş, hem süspansiyonun hem de gövdenin tahrip olmasına yol açar.
Yarı bağımsız süspansiyon
Bağımsız, bağımlı sistemler arasında bir ara yer alır. Yapısal olarak, bir çapraz elemanla sabitlenmiş bir çift arka koldur. Bu tür süspansiyonun kullanımı sadece arkada mümkündür - hemen hemen tüm önden çekişli araçlara monte edilir. Rus arabaları arasında bunlar VAZ2108-VAZ2115 modelleridir. Böyle bir süspansiyonun avantajı iyi kinematik, düşük ağırlık ve basit tasarımdır. Eksi - kurulum olasılığı sınırlaması, - sadece arka aks değil.
Sonuç olarak yarı bağımsız ve bağımsız süspansiyonların kullanıldığı sonucuna varılabilir. İlk seçenek, önden çekişli araçların arka aksı için idealdir. İkinci tip süspansiyon, çalışma koşullarına göre seçilmelidir; bunlar iyi yollar ise, o zaman MacPherson yapacaktır; tümseklerin üzerinden geçmeniz gerekiyorsa, salıncaklı bir süspansiyon seçmek daha iyidir. Yeterli para varsa ve yolculuklar yüksek kaliteli yol yüzeyinde yapılacaksa, çoklu bağlantı sistemini seçebilirsiniz.
