Ostap Bender'in Ilf ve Petrov'un romanında dediği gibi araba bir lüks değil, bir ulaşım aracıdır. Bu ifade, zamanımızda her zamankinden daha alakalı. Aynısı belki de iki tekerlekli araçlara, yani motosikletlere atfedilebilir. Bir motosikletin çalışma prensibi üzerinde ayrıntılı olarak durmanın bir anlamı yoktur. Bununla birlikte, tek bir örneğin markası tarafından belirlendiği aşama sayısı olan bir dişli kutusuna sahip olduğu belirtilebilir. Bir motosiklette vites değiştirme gibi bir konuda daha ayrıntılı olarak durmak gerekiyor.
Talimatlar
Aşama 1
Acemi binicilere verilmesi gereken ilk tavsiye şudur: vites değiştirirken çok arzu edilir (ama ne var ki - mutlaka) debriyaj sıkılmalıdır. Bu, motosiklet teknolojisinin pazarlık konusu olmayan bir aksiyomu gibidir.
Adım 2
Ayrıca, iyi bir hızda (örneğin 100 km/s) sürüyorsanız düşük viteslere geçmemelisiniz, çünkü bu, motosikletinizin şanzıman durumunu olumsuz yönde etkileyecektir. Çok yavaş geçiş yapmak da iyi bir şeye yol açmaz. Zamanla, ilk vites açıldığında karakteristik, hoş olmayan bir ses duyulacaktır.
Aşama 3
Tüm parçaların aynı açısal hızlarda dönmesi ve bağlantı mekanizmalarının dişlilere kolayca ve düzgün bir şekilde geçmesi için, vites değişikliklerinin motor hızındaki karşılık gelen değişikliklerle senkronize edilmesi oldukça arzu edilir. Tork, bir sonraki vites değişimi tamamlanana kadar şanzıman üzerinden iletilmez. Gerçek aslar, bir vites seçerken motosikletin hızını motor hızıyla eşleştirir. Vites küçültürken, motor devrini biraz artırmanız ve vitesi yükseltirken - tam tersine, düşürmeniz gerekir ("aşırı gaz" olarak adlandırılır).
4. Adım
Ancak yine de, vites değiştirirken debriyaja her zaman basılması gerektiği tekrarlanmalıdır. Vitesi değiştirirken harcadığınız çaba, yarı yarıya ve çok zayıf olmamalıdır. Orantılı olmalı. Aksi takdirde, kutu vaktinden önce yıpranacak ve şanzıman sürekli dışarı çıkacaktır.
Adım 5
Özetle, yolda öngörülemeyen hoş olmayan durumların olmaması için hızlı ve kasıtlı olarak geçiş yapmanız gerektiğini de belirtmek isterim.
