İçten yanmalı motor soğutma sistemleri iki tipe ayrılabilir - hava ve sıvı. En yaygın sıvı, karışık olarak adlandırılması daha doğru olmasına rağmen. Ve o, herhangi bir mekanizma gibi, zaman zaman bozulur.
Herhangi bir içten yanmalı motor büyük bir ısı kaynağıdır. Ancak aşırı ısınma ile metal genişler. Ayrıca hava/yakıt karışımı hızla buharlaşır veya kendiliğinden tutuşur. Bunu önlemek için sıvı ve hava olan bir soğutma sistemi kullanılır. Çoğu modern otomobilin sıvı sistemi vardır. Doğru, radyatörün elektrikli fan ile zorla hava akışı olduğu için birleşik olarak adlandırmak daha doğru olur.
Motor çalışırken, sıvı basıncı oluşturan bir pompayı çalıştırır. İkincisi iki daire içinde dolaşır - küçük ve büyük. Radyatör hariç tüm elemanlar küçük daireye katılır. Daireler arasında geçiş, belirli bir sıcaklıkta tetiklenen bir termostat kullanılarak gerçekleşir. Ancak küçük ve büyük arızalar meydana gelir. Her sürücünün, arızayı hızlı bir şekilde tespit edip düzeltebileceğiniz ana semptomları bilmesi gerekir.
Kırık termostat
Motoru çalışma sıcaklığına ısıtmak için termostat gereklidir. Bu nedenle, varsayılan konumda sıvıyı küçük bir soğutma çemberinde dolaştıracaktır. Bu konumda, mekanizmanın sıkışması en sık meydana gelir. Dolayısıyla sıvı radyatöre girmez, iyi soğumaz, bu nedenle kaynar.
Yolda termostatla ilgili bir sorun varsa, onu canlandırabilirsiniz, ancak düzgün çalışmasını sağlamak için çalışmayacaktır. Kasaya hafifçe vurmak mekanizmanın çalışmasını sağlayabilir. Ancak bu tür eylemlerin etkisi çok küçüktür, iç kısımları kasadan çıkarmak çok daha iyi olacaktır. Bu, büyük bir daire içinde sirkülasyonu sağlayacak, motorun aşırı ısınması önlenecektir. Ancak, soğutma sıvısını boşalttıktan sonra soğuk bir motordaki termostatı çıkarmanız gerekir.
Kırık genleşme tankı
Isıtıldığında sıvı genişler ve bir yere gitmesi gerekir. Genleşme tankı böyle bir "aktarma noktası" görevi görür. Tüm fazla soğutucu, ısıtıldığında içine girer ve soğuduğunda sisteme geri döner. Tankta çatlakların oluşması nadir değildir. Vücut elemanlarına sürtünmeden, dikkatsizlikten (kazayla çarpma) ortaya çıkabilirler.
Ancak daha sık tank kapağında bir bozulma olur. İki valf içerir - bir giriş ve bir çıkış. İlki, sistemdeki basınç 0, 13 atmosfere düştüğünde açılır. İkincisi, aşıldığında açılır - yaklaşık 1, 1-1, 3 Atmosfer. Bu iki valf, soğutma sıvısının aşağıdaki durumlarda çalıştığı bir çalışma aralığı sağlar:
- yüksek kaynama noktasına sahiptir;
- sistem içinde daha iyi dolaşır.
Basınç aşıldığında açılan vana arızalanırsa genleşme deposu ve borular şişer. Buna soğutucunun kaynaması eşlik eder.
Soğutma sisteminin radyatöründe hasar
Çoğu zaman, basitçe içeride veya dışarıda tıkanır. Yetersiz soğutma ve çalışma sıcaklığındaki artış ilk işaretlerdir. Dışarıyı basınçlı su veya üfleme havası ile yıkamak temizlemenin en iyi yoludur. Kanallar içeride tıkalıysa, radyatörü çıkarmak ve basınç altında durulamak gerekir.
Bazen radyatöre takılan sıcaklık sensörü arızalanır. Belirti - soğutma sıvısı çok sıcak olduğunda elektrikli fan açılmıyor. Trafik sıkışıklığında böyle bir arıza meydana gelirse, çıkış yolu, fanın sürekli çalışması için sensör kablolarını kısa devre yapmaktır.
Sızıntılar da meydana gelebilir. Bunların nedeni gevşek bağlantılardır. Radyatörde bir sızıntı bulunursa, bunu düzeltmenin en etkili yolu radyatörü değiştirmektir. Yani kurumuş ve küçük çatlaklarla kaplı borularda, bir pompa ile salmastra kutusunun sızdırmazlığı kırılmış veya rulman tahrip olmuştur.
