2000'lerin başında, Audi ve Volkswagen otomobilleri, yakıt ekonomisini ve sürekli güç aktarımını birleştiren alışılmadık bir kutu [/az] DSG7'ye sahipti. Ve bu avantajlara rağmen, araç sahipleri, DSG7'nin hızla kullanılamaz hale geldiği gerçeğine atıfta bulunarak, geleneksel otomatik makinelere sahip otomobiller lehine giderek daha fazla seçim yapıyor, yeterince güvenilir olarak adlandırılamaz.
DSG7 şanzımanın özellikleri
Ön seçici kutunun özel tasarımı vitesleri sorunsuz bir şekilde değiştiriyor, böylece sürücüyü rahatsız edici sarsıntılardan kurtarıyor. Tam otomatik şanzıman kontrolü, elektronik aksamın aracın hızını ve en yakın vitesleri takip etmesine izin vererek, güç akışını bozmadan bir sonraki zirveye hazırlandı.
İlk başta, DSG7 şanzıman alkışlarla karşılandı - araç sahipleri memnun kaldı, çeşitli makalelerde gazeteciler bu otomatik şanzımanın tüm avantajlarını anlattı. Yenilikçi tasarımın avantajları açıktı: azaltılmış yakıt tüketimi, araba vites değiştirirken sarsılmadan sorunsuz çalıştı. Ancak bu teknoloji bile bir süre sonra önemli dezavantajları ortaya çıkardı.
DSG7'nin Dezavantajları
DSG7'nin ana dezavantajı güçlü titreşimdir. Ve hız (hem yüksek hem de düşük) ve çalışma modlarından bağımsız olarak ve hatta sahne açıldığında bile motorun ve şanzımanın çeşitli çalışma modlarında hissedildi. Daha sonra arızanın nedeni ortaya çıktı. Mekatroniğin yanlış çalışması olduğu ortaya çıktı (kutunun "kalbi" ve "beyni" diyebilirsiniz). En üzücü olan şey, bunu ortadan kaldırmanın neredeyse imkansız olmasıdır ve üretim tesisi bu tür şanzıman titreşimlerini garanti durumlarına bağlamamıştır. Bu arabaların sahiplerinin bu dezavantaja katlanmaktan başka seçeneği yoktu. Belirgin titreşime ek olarak, bu robotik şanzıman da iyi bir güvenilirliğe sahip değildi. Sebep neydi? Bu otomatik şanzıman, aşırı ısınmaya, sık ve hızlı aşınmaya ve diğer ciddi sorunlara yol açan çok az miktarda yağın (deyim yerindeyse, kuru kavramalı bir şanzıman) kullanıldığı otomatik şanzıman grubuna aittir.
Önceki nesil DSG6 dişli kutularının verimli çalışması için 4,5 litre şanzıman yağı ile donatılması gerekirken, DSG7 için sadece 2 litre doldurmak yeterliydi. Buna göre, yüksek hızlarda otomatik şanzıman sık sık kaymaya ve aşırı ısınmaya neden oldu. Gelecekte, bu pahalı onarımlara yol açtı. Şanzıman onarımlarında yer alan ustalar, önceki nesil otomatik şanzımanlara kıyasla DSG7 kutusunun güvenilmezliğini de doğrulamaktadır.
Araç sahipleri için öneriler
Güçlü hızlanma ve sert frenleme ile dinamik sürüş bu şanzıman için kötü. Mekatroniğin ömrünü uzatmak için, aktif hızlanma, keskin hızlanma ve yavaşlamayı hariç tutmak için önceden seçmeli otomatik şanzımanı korumak gerekir. Düzgün sürüş önerilir. Bu kural, güçlü arabalar için bile geçerlidir. Ortalama bir araç sahibi muhtemelen DSG7 kutusuyla uğraşmamaktan daha iyidir. Bu tasarımın olağanüstü avantajlarına rağmen, zamana göre test edilmiş mekanikleri veya basit standart makineleri seçmenizi öneririz. Aksi takdirde, arızalara ve hatta DSG7 kutusundaki ciddi onarımlara hazırlıklı olmalısınız.
