Halk arasında "penny" takma adıyla bilinen ilk modelin Zhiguli, aslında yerli otomobil endüstrisi tarihinde İtalyan köklerine sahip efsanevi bir otomobildir.
Bugün VAZ endişesi haklı olarak Rusya Federasyonu'nun otomotiv endüstrisinin lideridir. Geniş bir ürün hacmi, çeşitli modeller, kaliteli arabalar, tesisin modern pazardaki başarısını garanti eder. Ancak, modern "Kalin", "Prior" ve "Grant" sahipleri muhtemelen her şeyin nasıl başladığını bilmek isteyeceklerdir.
"Kurşun" doğum tarihi
Eylül 1970'de Pravda gazetesinde, ilk küçük arabaların Togliatti'de henüz inşa edilmiş olan Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın montaj hattından çıktığına dair bir not çıktı. Aynı yılın sonunda yaklaşık 20 bin otomobil üretilmesi planlandı. Yeni arabaya VAZ 2101 "Zhiguli" adı verildi. İnsanlar çok çabuk "bir kuruş" olarak adlandırdı. Bu olaydan önce belirli bir tarih geçmiştir.
Bir otomobil devi inşa etme sorununa, o zamanki SSCB'deki her şey gibi, en tepede karar verildi. Başlatıcı, Komünist Parti Genel Sekreteri'nden (o zamanlar ülkedeki tek ve iktidarda olan) L. Brezhnev'den gözle görülür bir destek alan ülkenin Bakanlar Kurulu Başkanı A. Kosygin'di.
Olumlu bir karar vermenin önemli ekonomik nedenlerinden biri, ülkedeki vatandaşlardan nakit fazlasına yol açan emtia kriziydi ve seri otomobil üretimi, bu finansmanın nüfustan "dışarı atılmasına" yardımcı olacaktı. Ayrıca yurt dışına otomobil satmak, dış ticaretin ihracat-ithalat dengesinin dengelenmesine yardımcı olacaktır. Yabancı ortak arayışı oldukça titiz bir şekilde yürütüldü. İnşaat sözleşmesi İtalyan endişesi Fiat'a verildi. Fiat-124, yeni Sovyet alt kompaktının temel modeli oldu.
Bu arada, sözleşme imzalandığında, bu model Avrupa'nın en iyisi olarak kabul edildi. Tesisin inşaatı, ilk Zhiguli montaj hattının başlatıldığı 1967'den 1970'e kadar sürdü. Bu süre zarfında, birkaç Fiat 124 otomobili, arazi koşullarında ve ülke yollarında kapsamlı testlerden geçti. Bu testlerin sonuçlarına dayanarak, "temel" versiyondan önemli ölçüde farklı olan ve hatta adına bir R (Rusya) endeksi alan 124. modelin yeni bir modifikasyonu oluşturuldu.
"Kuruş" hakkında ilginç gerçekler
VAZ'da monte edilen ilk arabalar esas olarak İtalyan parçalarıyla donatıldı. Radyatör ızgaraları bile FIAT'tan tedarik edildi, ancak kurumsal amblem yerine, belirlenen yerde bir "delik" vardı. Yeni arabanın amblemi icat edilmedi. Sorunu acilen çözmem gerekiyordu.
Üretimi için fabrika tabelasının (açıkça okunabilir "B" (Volzhsky) harfine sahip ünlü tekne) belgeleri ve eskizleri İtalya'nın Torino kentine gönderildi. 1970 yılında, otomobillerin üzerindeki ticari markalarda Togliatti kelimesi vardı ve daha sonra marka adının sembolizmini üreticinin coğrafyasıyla ilişkilendirmenin imkansız olması nedeniyle kaldırıldı.
Otomobilin tasarımında bazı yenilikler yapılmış.
SSCB'de ilk kez binek araçlara ön disk frenlerinin takıldığını, silindir kapağına üstten bir eksantrik mili takıldığını, piston sistemi, debriyaj ve süspansiyon tasarımında bir dizi değişiklik yapıldığını söylemek yeterli. elementler.
“Köpek”, dünya pazarındaki yüksek rekabet gücü ile de ayırt edildi. Alıcı esasen aynı 124. Fiat'ı aldı, ancak çok daha düşük bir maliyetle. Ve sosyalist topluluk ülkelerinde, VAZ arabası yalnızca ilk gelene ilk hizmet esasına göre satın alınabilirdi.
Ünlü ve halk tarafından sevilen "kuruş" un üretimi 80'lerin başında durduruldu. Bu modelin 2,7 milyondan fazla arabası bugüne kadar sahiplerine sadakatle hizmet etmiş ve hizmet vermeye devam etmektedir.
