Nissan'dan yeni bir oyuncu arenaya giriyor. Nismo Juke, Nissan Motorsports'tan (Nismo) 370Z spor otomobili ve büyük olasılıkla GT-R'yi içerecek yeni bir serinin başlangıcını işaret ediyor. Ancak Nissan Motorsports, performans setinin Gran Turismo'dan farklı olacağını söylüyor. Aynı zamanda Nismo sahipleri, günlük sürüş koşullarında bile araçlarının gücünü hissedebilecek ve test edebilecek.
Nissan'dan yeni bir oyuncu arenaya giriyor. Nismo Juke, Nissan Motorsports'tan (Nismo) 370Z spor otomobili ve büyük olasılıkla GT-R'yi içerecek yeni bir serinin başlangıcını işaret ediyor. Ancak Nissan Motorsports, performans setinin Gran Turismo'dan farklı olacağını söylüyor. Aynı zamanda Nismo sahipleri, günlük sürüş koşullarında bile araçlarının gücünü hissedebilecek ve test edebilecek. Önden çekişli Nismo Juke 22.990 dolar olarak fiyatlandırılırken, arabanın dört tekerlekten çekişli versiyonu 3.000 dolar daha pahalıya mal olacak. Her iki modelin de üst seviye Juke SL serisinden daha ucuz olduğunu belirtmekte fayda var. Nismo Juke 9 beygir gücüne sahip olacak. 1.6 litrelik motorun turbo şarjı ve doğrudan enjeksiyonu ile birlikte 197 hp'ye kadar çıkan 7 lb / ft tork. ve 184 lb/ft. Bu özellikler etkilemek için yeterli değil, ancak yeniden tasarlanan süspansiyon ve ince ayar kalibrasyonu ile birlikte Nismo Juke, temel Juke'den biraz daha güçlü ve daha hızlı hissediyor. Aracın süspansiyonu da değişikliğe uğramış ve %10 sertleştirilmiş, aynı zamanda yüksek hızlarda araç kullanımında güvenliği ve kontrolü artırmak için direksiyona rijitlik eklenmiştir. Nissan Nismo Juke ayrıca Continental ContiSport yaz lastikleri ile 18 inç hafif jantlara sahip olacak. Tüm bu değişikliklerin bireysel olarak pek bir önemi olmamasına rağmen, toplamda, otomobilin test edildiği dar virajlarda ve otokros pistinde çok daha iyi performans göstermesine neden oldu. Önden çekişli mekanik şanzıman Nissan Juke'den alındı. Ancak dört tekerlekten çekişli versiyonda, geliştiriciler yalnızca sürekli değişken şanzımanın ayarlarını değiştirerek bir sınırlama hissi ekleyerek vites değiştirme yanılsaması yarattı. Bu değişiklik otomobilin algısının sadece estetik tarafını etkilemesine rağmen yine de sürüş konforuna katkıda bulunuyor ve seçimi Nismo lehine etkileyebilir. CVT'lerle donatılmış birçok otomobilde, takometre iğnesi, hıza ulaşılana kadar kırmızı çizginin yakınında kalır. Bu, sürücü için tehlikeli ve kafa karıştırıcıdır. Ancak Juke'ta geliştiriciler, böyle bir takometre kullanma riskini azaltmak için değişiklikler yaptılar. Nismo Juke'nin içinde koltuklar, direksiyon simidi ve kolçaklar Alcantara'dan yapılmıştır. Direksiyon simidindeki kırmızı işaret, üst ölü nokta anlamına gelir. Gösterge panelindeki tüm göstergeler de kırmızı renkte vurgulanarak bir spor otomobilin stiline işaret ediyor. Juke-R gibi, daha iyi sürücü görüşü için koltuklar ortalama sedandan biraz daha uzundur. Görsel olarak, Nismo Juke standart modelden birkaç farklılığa sahiptir. Alt ön ızgara değiştirildi ve dairesel hava girişleri petek ızgara ile değiştirildi. LED sis farları, tüm Nismo modellerinin ayırt edici özelliği olacak olan kırmızı ve gri bir kaplama ile tamamlanmıştır. Nissan mühendisleri, Nismo Juke'un temel modelden %37 daha fazla yere basma kuvvetine sahip olacağını iddia ediyor. Nismo egzoz boruları daha da görünür ve ayrıca otomobilin genel stilini destekleyen kırmızı ve gri çizgilere sahiptir. Ve küçük çamurluk fişekleri normal siyah yerine gövde rengine boyanacak. Nashville Superspeedway, otomobilin yeteneklerini test etmek için seçildi. İlk önce altı ileri manuel şanzımanı sürücü açısından denemeye karar verdik. Manuel kontrol kullanarak, hareketsiz halden en uygun hareket çeşidini elde ettik. Ayrıca viraj alırken önden savrulmayı simüle edebildik ve otomobilin tepkisini takip edebildik. Entegre kontrol sistemini her zaman spor modunda tuttuk ve çekiş kontrol sistemini tamamen kapattık. CVT bobini, hangi tekerleklerin yönlendirileceğine karar verirken biraz tereddüt etti. Ek olarak, frenden sonra gaza normalden biraz daha erken basarsa otomobilin pistte daha iyi hissettiğini gördük. Nissan'ın geliştiricileri, Juke'un hem dört tekerlekten çekişli modellerde hem de önden çekişli araçlarda bir galon yakıt kullanarak ekonomi modunda otoyolda 30 km'ye kadar seyahat edebileceğini iddia ediyor. Pist yakınında dolambaçlı bir yola giren Nismo Juke, birkaç yerde oldukça kaba davrandı, bu nedenle, istemesek de, araba arazi test sürüşünde başarısız oldu. Sürüşten keyif almak istiyorsanız, sürekli değişken şanzıman bir çalışma gücü aralığını korumalıdır. Küçük de olsa sorun tam da bu. Nissan, Juke Nismo'nun sıcak hatchback sınıfına olası bir küresel rakip olarak büyük umutları olduğunu söyledi. Juke Nismo, katlanır koltukları ve özgün tasarımıyla diğer sıcak hatchback modellerinden sıyrılıyor, ancak aynı zamanda Volkswagen GTI, Focus ST ve MazdaSpeed3 gibi devlerden daha düşük güçte. Sonuç: Uzun süredir yüksek hızlı bir otomobilin sıcak hatchback'ini satın almayı planlıyorsanız, zaten bilinen ve önerilen modellere dönmek daha iyidir. Ancak, yeni bir trende hazırsanız ve özgünlüğü takdir ediyorsanız, Nissan Nismo Juke'ye dikkat ettiğinizden emin olun. Nissan Nismo Juke'nin sezonun heyecan verici bir açılışı olduğunu söyleyemeyiz, ancak yine de diğer otomobillerden sıyrılıyor. Bir atasözünün dediği gibi: Yavaş bir arabayı hızlı kullanmak, hızlı araba kullanmaktan çok daha iyidir. Ve Nismo'yu çeken de bu.
