Karbüratörün arızası, gaz kelebeği valflerinin tamamen açık olmasına rağmen, aracın hızlanmasında hafif yavaşlamasına kadar belirgin, oldukça uzun (5 saniyeye veya daha fazla) bir azalmadır. Hızlanma azalmasının süresi ve derecesi, eğimin derinliğini belirler.
Talimatlar
Aşama 1
Arızayı gidermek için karbüratöre müdahale etmeden önce, karbüratöre giden yakıt besleme sisteminin iyi çalıştığından ve ateşleme sisteminin iyi çalıştığından emin olun. Özellikle yakıt girişinin tıkanmasını, depodan karbüratöre giden yakıt besleme hattını, yakıt filtrelerini ve yakıt pompası valflerinin sıkılığını kontrol edin.
Adım 2
Ateşleme sisteminde ateşleme zamanlamasını, vakum regülatörüne giden vakum besleme borusunun sıkılığını, bujileri (kıvılcım aralığı dahil), tellerin temizliğini, distribütör kapağını, kesici kontaklarını, distribütör kaydırıcı direncini kontrol edin., ateşleme bobini
Aşama 3
Yapılan tüm kontrollerden sonra, arızanın nedeninin karbüratörde olduğundan emin olabilirsiniz. Karbüratörün görünümünü herhangi bir kusur açısından görsel olarak inceleyin. Herhangi bir kusur bulunmazsa karbüratörü çıkarın ve kapağını çıkarın. Karbüratör kapağındaki bağlantı parçaları sıkıca oturmalıdır. Süzgeç temiz ve kırılmamış olmalıdır. İğne valf gövdesi kapağa sıkıca sıkılmalıdır. İğnenin bilyesi kolayca içeri girmeli ve orijinal konumuna geri dönmelidir. Şamandıralar sıkışmamalı veya bozulmamalıdır.
4. Adım
Tıkanma için jetleri kontrol edin. Hava damperi girişi çok sıkı kapatmalı ve sıkışmadan dönmelidir. Kolunun bağlantı noktasında herhangi bir geri tepme olmamalıdır. Diyafram gövdesinin batması ve orijinal konumuna geri dönmesi kolay olmalıdır. İğne mühürlenmelidir. Solenoid valfin ucundaki ve ağzındaki işaretler, araç belgelerine uygun olmalıdır. Valfin kendisi kapağa sıkıca vidalanmalıdır.
Adım 5
Yakıt kuyularındaki ve hava emülsiyon tüplerindeki dişli jetleri işaretleyerek karbüratör gövdesini incelemeye başlayın. Hızlandırıcı pompa memeleri sıkı geçmeli ve O-ring uygun sıkılığı sağlamalıdır. Boşaltma valfi bilyesi serbestçe hareket etmelidir. Hızlandırıcı pompa kolunun ekseni sıkıca bastırılmalı, kapak vidaları sıkılmalıdır. Gaz pompası kolu hareket ettirilirken diyafram yayının direnci hissedilmelidir.
6. Adım
Yakıtı manuel olarak pompalarken, gaz pompası, difüzörlere düşmeyen eşit yakıt jetleri üretmelidir. Fıskiyelerin şeklindeki ve yönündeki herhangi bir sapma, tıkanmış veya kıvrılmış bir spreyi gösterir. Hiçbir jet, arızalı bir tahliye vanasını, kirli bir püskürtme tabancasını veya kirli bir diyaframı göstermez. Küçük difüzörler yuvalarına tam olarak yerleştirilmeli ve ana hava jetlerine bakmalıdır.
7. Adım
Gaz kelebeği milleri bağlanmamalıdır. İkincil gaz kelebeği valfindeki durdurma vidası, kapalı gaz kelebeğinin kenarlarında 0,1 mm boşluk sağlamalıdır. İkinci pompa püskürtücü, Niva karbüratörün yanı sıra birinci odaya bükülürse bu boşluk olmamalıdır. Karter havalandırma kanallarını ve giriş bağlantısını temizleyin.
8. Adım
Yakıt karışımının miktarı ve kalitesi için vidalar, hasar görmemiş kauçuk halkalarla kapatılmalıdır. Karbüratörün arızalanmasının nedeni, yakıt karışımının miktarı ve kalitesi için vidalar tarafından gerçekleştirilen rölanti hızı ayarlarının ihlali olabilir. Gaz kelebeği konum sensörü teli, gaz kelebeği gövdesi vidasının metal kafasına iki uç ile sabitlenmelidir.
9. Adım
Yukarıdaki arızaları teşhis edip giderdikten sonra, karbüratör çalışmasındaki düşüşler kaybolmadıysa, yakıt karışımını (rölanti dahil) ayarlayın, yakıt seviyesini ayarlayın, şamandıra mekanizmasını, marş tertibatını ve diğer karbüratör sistemlerini ayarlayın.
