Volvo otomobilleri, esasen 1989 sonlarında tanıtılan Porsche Tiptronic şanzımana benzeyen isteğe bağlı Geartronic şanzımanla donatılmıştır.
Otomobil üreticileri, 1930'lardan beri Packard, Chrysler ve Oldsmobile zamanında debriyajsız yarı otomatik şanzımanla deneyler yaptılar. Daha sonra ve çok daha iyi örnekler 1990'da ve Porsche 911 Tiptronic, BMW Steptronic ve Chrysler Autostick'in sonraki sürümlerinde ortaya çıktı.
Manuel şanzımanla donatılmış otomobiller genellikle otomatik olanlardan daha iyidir. Motorlar, manuel şanzımanla vites değiştirmeden önce en yüksek devire ulaşabilir.
Manuel şanzıman daha iyi araç kontrolü sağlar. Günümüzün tipik otomasyonu, bilgisayar kontrollü bir otomatik vites değiştirme sistemi kullanarak sürücünün çaba gerektirmeyen tembel bir sürüş sunuyor. Geartronic şanzıman, sürücülere her iki seçeneği de sunar.
Volvo Geartronic
Volvo Geartronic, yer değiştirme kontrolü için bir mikroişlemci çipi ile beş veya altı vitesli bir versiyonda üretilir. Manuel modda, sürücü şanzımanı manuel olarak kontrol eder. Otomatik moda geçerken sürücü manuel kontrol ihtiyacını ortadan kaldırır. Manuel modda, sürücü bilgisayarı bloke eder ve şanzımandaki tork konvertörünü doğrudan kontrol eder.
Manuel vites değiştirme, özellikle vites küçültürken, aracın frenlenmesine yardımcı olmak için kullanışlıdır. 2 litre veya daha fazla motora sahip üst sınıf Volvo modellerinde Geartronic isteğe bağlı olarak mevcuttur.
Volvo ayrıca geleneksel bir manuel debriyaj şanzıman sunuyor. Getrag M66, altı ileri ve bir geri vitese sahiptir.
Verim
Volvo'nun Geartronic altı ileri şanzımanı ile altı ileri manuel arasındaki genel performans farkları minimum düzeydedir. Örneğin, altı vitesli Geartronic ile donatılmış bir Volvo C30, 9,5 saniyede sıfırdan 62 mil/sa hıza çıkabilir. Manuel C30 aynı mesafeye 9.4 saniyede ulaşıyor.
Geartronic ile maksimum hız 127 mil, manuel C30s ise 130 mil. Yakıt verimliliğindeki fark, C30'un manuel versiyonu 55.4mpg'ye çıkarken, Geartronic modeli 48.7mpg'ye kadar çıkıyor.
