Hemen hemen tüm otomobillerde, otomatik şanzıman yağ seviyesi motor çalışırken ve menzil kolunun "P" konumundayken kontrol edilir. Bir yağ çubuğu yardımıyla kutudaki yağ seviyesi belirlenir, üzerinde birkaç çentik vardır. Otomatik şanzımandaki normal yağ seviyesine karşılık gelen ilk ikisi, bazen bir, 90 dereceye kadar ısındı, genellikle "Sıcak" yazısıyla işaretlenir.
Yağı aşağıdaki sırayla değiştiriyoruz: ilk önce, 10-20 kilometre sürdükten sonra şanzımanı ısıtmanız gerekiyor, ısındıktan sonra arabayı yağ değiştirme yerine sürün, düz bir alanda durdurun, yağ çubuğunu çekin otomatik kutusundaki yağı kontrol etmek için silerek tekrar çorba borusuna duruncaya kadar indirip tekrar dışarı çekin. Yağ çubuğunda, kutu soğukken yağ seviyesini kontrol etmenizi sağlayan daha düşük işaretler vardır, ancak bunlar yalnızca yaklaşık bir kontrol içindir, son seviye hala ılık yağ ile kontrol edilmelidir.
Genellikle yağ çubuğunda, yağ seviyesinin kontrol edilmesi gereken hortumun konumu ve bu kutuda kullanılan yağın türü belirtilir. Böyle bir nüansa sahip Acura ve Honda arabaları var: yağı sıcak bir kutuyla kontrol etmeliler, ancak motor kapalıyken.
Otomatik şanzımandaki çok düşük bir yağ seviyesi, pompanın yağ ile hava tutması nedeniyle tehlikelidir, bunun sonucunda sıkıştırılmış ve düşük ısı kapasitesine ve ısıl iletkenliğe sahip bir hava-yağ karışımı elde edilecektir. Yağ en önemli özelliğini kaybederek sıkıştırılabilir hale gelir. Bu yapısal değişikliklerin sonuçları şunlar olacaktır: sistemde basınç düşüşü, otomatik şanzımanın aşırı ısınması, sürtünme parçalarının yetersiz yağlanması. Otomatik şanzımanda böyle bir yağ bulunan bir araba kullanmak, çok hızlı bir şekilde arızalanmasına yol açacaktır. Seviye aşılırsa, otomatik şanzıman parçalarının dönmesi nedeniyle yağ köpürebilir, otomatik şanzımanın dönen parçaları yağa dalmaya başlar ve köpürür. Köpürmesi, düşük bir seviyede olduğu gibi motor açıldıktan hemen sonra değil, özellikle yüksek motor devirlerinde sürüş döngüsünde meydana gelir.
Hatalı yağ seviyesinin hem birinci hem de ikinci durumlarında, köpüklenen yağın hacmi artar ve otomatik kutudaki havalandırmadan dışarı atılır. Arabanızın altına bakın, eğer öyleyse, genellikle kutunun yağla kaplı olduğunu göreceksiniz.
