Yeni bir araba satın almak her zaman büyük bir zevktir. Birisi çok uzun süre biriktirdi, biri çılgın faiz oranlarıyla kredi aldı, ancak yılda birkaç kez araba değiştirmeye gücü yeten insanlar bile arabaları büyük bir zevkle seçiyor ve değiştiriyor.
Kullanılmış bir araba satın alırken, öyle ya da böyle, bir kaza geçirdiğini, çizildiğini, yeniden boyandığını bulmaya hazırız. Kat ettiği kilometreler çarpık ve motor sondan bir önceki nefesini veriyor.
Ancak, salonda yetkili bir satıcıdan bir araba satın alırken, hiç kimse onun bozuk olduğunu, salon çalışanlarının veya genel olarak yabancıların altı aydan fazla seyahat ettiğini hayal bile edemez. Genellikle bunu bir kazadan veya uzun süreli bir operasyondan sonra, bir servis istasyonunda, yandan katı bir macun parçası düştüğünde ve renkçiyi seçerken arabanın detaylarında bir renk uyumsuzluğu gördüğünde öğrenirler.
Çoğu arabanın nasıl taşındığını gördünüz mü? Açık araba taşıyıcılarında, yepyeni, kaplanmamış, işlenmemiş arabalar gösteriş yapar, bu nedenle yollarımızda sürerken talaş ve çiziklerden tamamen kaçınmak oldukça zordur. İnerken ve araba sürerken de ezik ve boyanın soyulması gibi sıkıntılar ortaya çıkabilir.
Büyük salonların kendi boyahaneleri vardır, ancak birinin yokluğunda bile salon dışarıdan ustalarla çalışabilir. Küçük kusurları düzeltmek çok kolay, 2-3 gün sürüyor ve o kadar, araba yeni kadar iyi, ama aslında kaput boyandı, çamurluk değişti, payanda düzeltildi, boşluklar ayarlandı, her şey olması gerektiği gibiydi. Ve alıcıyı bekleyen bir teknoloji mucizesi var ve o geliyor ve çok mutlu, sadece mutluluğun kanatlarında uçuyor ve arabasının artık montaj hattından çıkmadığı aklına gelmiyor.
Veya vicdansız bir salon çalışanı, yeni bir arabayı gezmek için aldı, bir çarpmaya çarptı, motoru kaynattı veya 10 bin kilometre sürdü ve arabanın satılması gerekiyor. Ne yapalım? Tabii ki, düzeltin, temizleyin, cilalayın, metreden fazlalığı bükün ve - işte, araba orijinal görünümüne sahip. Arabayı salona iade etme durumları da var, çok nadir bir durum, ama yine de. Sorun gidermeden sonra, araba da yenilerinin sayısına dahil edilebilir, ancak örneğin kapanması nedeniyle başka bir salondan sürülebilir.
Kabindeki arabaların büyük çoğunluğunun boyalı veya başka kusurları olduğunu, tüm showroomların ve bayilerin bu tür hilelerden suçlu olduğunu söylemiyorum, ancak her zaman tetikte olmaya değer. Mümkünse, araba seçerken yanınıza bu konuda yetkin bir kişi alın. Bir araba servisinden bir tanıdık, resim yapmak için başvurduğunuz bir ressam veya araba alım satımıyla uğraşan bir kişi size cüzi bir ücret karşılığında yardımcı olacaktır. (Böyle bir hizmet kesinlikle birçok araba servisinde ve hatta araba pazarlarında mevcuttur)
İmkanınız yoksa veya bu tür insanlara güvenmiyorsanız, şehrinizde böyle bir hizmetiniz yoksa veya başka bir nedenle, işte size yardımcı olacak bazı ipuçları:
1. Daima motor bölmesinin temizliğine bakın. Bir şekilde fabrikadan korozyon önleyici olarak adlandırılan çamur uygulanmıyor. Kaputun altındaki her şey pırıl pırıl parlıyor, yağlı leke yok, tüm fıçılara giden mantarlar sıkıca vidalanmış, sıvılar damlamadan dökülüyor.
2. Boşluklara bakın, makinenin tüm parçalarında aynı olmalı, boşluk kavisli ise parça eğik.
3. Dikişlerdeki dolgu macununa dikkatlice bakın, dolgu macunu fabrikada otomatik bir makine tarafından uygulanır, katman ve konfigürasyon arabanın tüm parçaları için aynı olmalıdır.
4. Boyama: 2 seçenek vardır. 1) Araba, depodaki parçalardan monte edildiğinde, yani. aynı rengin farklı serilerinde boyanabilirler ve renk veya tonda küçük farklılıklar gösterebilirler. 2) Araba tamamen boyandığında, yani. tüm parçalar tek parti boya ile boyanır ve hemen monte edilir. Modeliniz ilk versiyonda olduğu gibi boyanmışsa, hafif bir fark kabul edilebilir, ancak bu, keskin bir geçiş veya parçanın ortasında bir nokta değil, ayrıntılı bir farktır. Boyamanın ikinci çeşidinde, araba boyunca renk farkı olmamalıdır.
"Boyasız" olarak adlandırılan bir engel daha var - bu, araba düzensiz boyandığında, noktalarla, zemin parlıyor (bu, ne yazık ki, Rusya ve Çin'de monte edilen bazı arabaların hatasıdır). Bu kusur, parlak güneşte veya geceleri bazı fenerlerin altında görülebilir, ancak eğitimsiz bir göz için bunu fark etmek son derece zordur, genellikle bir renkçi veya çok titiz bir oto-resimci tarafından fark edilir. Fabrikanın boya tasarrufu yapması nedeniyle oluşur.
5. Gövdenin boyalı kısımlarındaki tüm bağlantı elemanları da plastik mandallar dışında boyanmalıdır, yani. Kapılardaki tüm civataların renkli olduğunu ve sağ öndeki 2 vidanın boyanmadığını veya sökülme izleri olduğunu görüyorsunuz, o zaman parça veya açıklık kısmen veya tamamen boyanmış. Tüm plastikler son boyama ve yüksek ısıda kurutma işleminden sonra erimemesi için arabaya konur.
6. Yurtdışında üretilen pahalı yabancı otomobillerde, susturucu gibi bazı parçalar özel bir filmle kaplanmıştır, kaputun altında köpük veya benzeri bir malzemeden yapılmış bir koruma olabilir.
Seçiminizde iyi şanslar ve satın alma işleminizden memnuniyet!
